菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）新任全球CEO 麦明凯（Mike Manley）上周在总结上半年业绩表现时表示，公司将设法令旗下超豪华品牌玛莎拉蒂在销量增长及利润方面得到提振。

“我相信玛莎拉蒂团队能够弥补目前在销售层面遇到的所有问题，对此我有信心。”麦明凯说。上个月，他在前FCA全球CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）不幸因术后并发症离世后，继任其职位。

玛莎拉蒂刚度过了一个令人失望的季度。今年4-6月，该品牌全球出货量较2017年同期下滑了41%，其中在华出货量下滑幅度更是达到69%。

在全球其他区域，玛莎拉蒂的销售状况同样不容乐观。该品牌在北美市场的二季度交付量同比下降22%，在欧洲、中东及非洲市场的交付量跌幅则达到23%。

在中国市场上的失利被FCA方面归结为导致全球销量大幅下挫的重要原因。

尽管类似美国这样的重要市场上，玛莎拉蒂今年二季度的销量同样经历了下滑，“但70%的问题出在中国市场”，麦明凯今年7月在一个电话会议上向分析师表示。

今年5月，中国国务院关税税则委员会正式对外发布关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告，宣布自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%。

“许多汽车经销商推迟了进口订单，决定在7月1日以后才开始进口。”中国汽车经销商协会进口汽车委员会主任王存说。

据上述机构统计，受关税政策影响，今年6月中国汽车进口量同比下降87.1%至1.5万辆，1-6月累计进口汽车则为45.2万辆，较去年同期下降22.1%。而去年同期，中国汽车累计进口量同比增速达到16.8%。

今年上半年，玛莎拉蒂全球累计出货量为1.72万台，较2017年同期的2.51万台下降了31%。

较低的出货量甚至拖累了玛莎拉蒂的二季度收益表现。其二季度调整后息税前利润为200万欧元，较去年同期的1.52亿欧元出现明显下降。

今年7月底 ，FCA将集团2018年调整后息税前利润预期下调了10亿欧元。FCA首席财务官理查德·帕尔默（Richard Palmer）称，此番下调有三分之一的原因出在玛莎拉蒂。

帕尔默对分析师称，“我们调整盈利预期的原因之一是因为，玛莎拉蒂的库存水平太高。解决这一问题的办法是，我们必须在商业层面做出改进。因此，我认为下半年将成为关键”。

目前，FCA方面已经开始着手调整玛莎拉蒂的产销比，以期削减库存。意大利最大钢铁行业工会组织FIOM透露，玛莎拉蒂位于都灵的工厂8月将停产3周，该工厂负责生产玛莎拉蒂旗下SUV车型Levante。而根据FCA今年5月公布的消息，该工厂停产期原定为两周。

近年来，玛莎拉蒂的销量随着其产品序列的扩充而不断增加。2017年，该品牌的全球销量达到5万台，较2013年的1.2万台有了显著提升。2013年上市的Ghibli轿车以及2016年新增的Levante SUV被认为是促进销量激增的重要原因。今年6月，FCA集团在公布其最新中期计划时称，玛莎拉蒂2018年的全球销量将稳定保持在5万台左右，较其原先计划中的7.5万台有所下调。

FCA的目标是在2022年之前将全球年销量提升至10万台，并将营业利润率提升至15%。玛莎拉蒂在中国市场的低迷表现令该品牌二季度利润率从去年同期的14.2%陡然下降至0.4%。今年第一季度，玛莎拉蒂的利润率为11.4%。

对玛莎拉蒂而言，中国业务的难点在于，当地市场激烈的竞争正逐渐向豪华车细分市场转移，同时新车投放被认为是促进销量提升的关键。

按照玛莎拉蒂6月发布的最新中期计划，该品牌考虑在2018-2022年间增加一款中型SUV，并推出Alfiefi和Alfieri Cabrio，以取代目前的GranTurismo和GranCabrio车型。同时，所有车型都将推出包括纯电或插电混合动力在内的电气化版本。