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【日内瓦车展】来看看兰博基尼最丑的超级跑车——Aventador Superveloce

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【日内瓦车展】来看看兰博基尼最丑的超级跑车——Aventador Superveloce

兰博基尼意识到,只有把电吉他的插头拔掉,才能真正领略音乐的魅力,同样地,一辆难看到没朋友的超跑才能勾起人们追求速度的欲望。

图片来源:网络

作为兰博基尼的旗舰车型,Aventador无论出现在哪里总能吸引大量眼球。通常,这辆超级跑车棱角分明的外观和V12引擎发出的“怒吼式“轰鸣将在第一时间引起所有关注。在2015日内瓦车展上,兰博基尼却希望通过一款“另类”的Aventador让世人的注意力转向一些更为纯粹的因素:单纯的速度感和良好的驾控性。             

这款被命名为“Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce”的超跑宛若一头愤怒的公牛,它是目前外观最平庸但也最“硬核”的一代Aventador。         

“新Aventador Superveloce继承了兰博基尼SV车型的传统,同时又突破了性能表现和驾驶乐趣的边界。” 兰博基尼总裁兼CEO史蒂文·温科尔曼(Stephan Winkelmann)表示。         

与那些花枝招展的兄弟姐妹相比,Aventador SV是一辆相对专注的跑车,其关注点仅仅落在“如何让车跑得更快”的艺术上,丝毫没有其他任何不必要的花架子。从某种意义上说,你可以把SV想象成一张电台司令的《不插电》专辑——木吉他是对纯音乐的救赎,而SV则是为了向最基本的速度回归。             

在SV的核心部位装配着传统Aventador的6.5升V12引擎——当然,经过了重新设计。这一次,强劲的动力装置能够输出高达750马力的惊人动力,再通过兰博基尼性能出众的AWD全轮驱动系统(all-wheel-drive)传导到路面。   

        

兰博基尼还借助碳纤维对Aventador进行了一场“瘦身”——在此过程中,SV削减了110磅(约合49.9千克)的重量。这是因为兰博基尼的工程师在SV身上采用了轻量轮胎和硕大的碳陶瓷刹车系统。                 

其结果就是造就了这辆驾驶速度极为可怕的公路赛车,SV能够在2.8秒的时间里完成百公里加速,最高时速则超过了349公里!      

        

在SV内部,驾驶舱几乎占据了所有空间。为了减轻整车重量,Aventador绝大部分标配的豪华功能都遭到了剔除。事实上,兰博基尼车上原本看不到的碳纤维单体车架如今也能在SV身上窥见局部。        

SV的乘坐者很会很喜欢那些套着碳纤维织物垫的轻量座椅以及老式电子赛车仪表盘。            

和内饰一样,Aventador SV的外观也“重功能而轻形式”。在这辆车上,兰博基尼将超级跑车的空气动力学设计原理发挥到了极致,以期向驾驶者提供最优的路面附着性。其实与普通的Aventador相比,SV具有更高的空气动力学效能,其下压力高出170%。兰博基尼公司还专为SV车型重新设计了Aventador的排气系统,改善了引擎响应性,并确保汽车在发动机处于低转速状态时也能发出隆隆的轰鸣声。         

这头怪兽预计将于今年春季晚些时候正式与公众见面。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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【日内瓦车展】来看看兰博基尼最丑的超级跑车——Aventador Superveloce

兰博基尼意识到,只有把电吉他的插头拔掉,才能真正领略音乐的魅力,同样地,一辆难看到没朋友的超跑才能勾起人们追求速度的欲望。

图片来源:网络

作为兰博基尼的旗舰车型,Aventador无论出现在哪里总能吸引大量眼球。通常,这辆超级跑车棱角分明的外观和V12引擎发出的“怒吼式“轰鸣将在第一时间引起所有关注。在2015日内瓦车展上,兰博基尼却希望通过一款“另类”的Aventador让世人的注意力转向一些更为纯粹的因素:单纯的速度感和良好的驾控性。             

这款被命名为“Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce”的超跑宛若一头愤怒的公牛,它是目前外观最平庸但也最“硬核”的一代Aventador。         

“新Aventador Superveloce继承了兰博基尼SV车型的传统,同时又突破了性能表现和驾驶乐趣的边界。” 兰博基尼总裁兼CEO史蒂文·温科尔曼(Stephan Winkelmann)表示。         

与那些花枝招展的兄弟姐妹相比,Aventador SV是一辆相对专注的跑车,其关注点仅仅落在“如何让车跑得更快”的艺术上,丝毫没有其他任何不必要的花架子。从某种意义上说,你可以把SV想象成一张电台司令的《不插电》专辑——木吉他是对纯音乐的救赎,而SV则是为了向最基本的速度回归。             

在SV的核心部位装配着传统Aventador的6.5升V12引擎——当然,经过了重新设计。这一次,强劲的动力装置能够输出高达750马力的惊人动力,再通过兰博基尼性能出众的AWD全轮驱动系统(all-wheel-drive)传导到路面。   

        

兰博基尼还借助碳纤维对Aventador进行了一场“瘦身”——在此过程中,SV削减了110磅(约合49.9千克)的重量。这是因为兰博基尼的工程师在SV身上采用了轻量轮胎和硕大的碳陶瓷刹车系统。                 

其结果就是造就了这辆驾驶速度极为可怕的公路赛车,SV能够在2.8秒的时间里完成百公里加速,最高时速则超过了349公里!      

        

在SV内部,驾驶舱几乎占据了所有空间。为了减轻整车重量,Aventador绝大部分标配的豪华功能都遭到了剔除。事实上,兰博基尼车上原本看不到的碳纤维单体车架如今也能在SV身上窥见局部。        

SV的乘坐者很会很喜欢那些套着碳纤维织物垫的轻量座椅以及老式电子赛车仪表盘。            

和内饰一样,Aventador SV的外观也“重功能而轻形式”。在这辆车上,兰博基尼将超级跑车的空气动力学设计原理发挥到了极致,以期向驾驶者提供最优的路面附着性。其实与普通的Aventador相比,SV具有更高的空气动力学效能,其下压力高出170%。兰博基尼公司还专为SV车型重新设计了Aventador的排气系统,改善了引擎响应性,并确保汽车在发动机处于低转速状态时也能发出隆隆的轰鸣声。         

这头怪兽预计将于今年春季晚些时候正式与公众见面。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。