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新车|除了橙色 讴歌还为2019款NSX做了这些改动

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新车|除了橙色 讴歌还为2019款NSX做了这些改动

时隔4年后,讴歌终于为这台被外界誉为“东瀛法拉利”的日本超跑图腾做了微调。首次改款的调整微乎其微,但至少它在赛道上变得更快了。

欧美人有多钟情讴歌NSX?知名汽车媒体road and track给出了答案:这台日本品牌、美国基因的超级跑车荣获了“2017年度性能车”称号,这是R&T历史上首次将这个荣誉颁发给一台售价低于一百万美元的“廉价跑车”。在讴歌NSX之前,这个王座轮流被Porsche 918,LaFerrari和McLaren P1霸占。

2015年发布后,NSX终于在2018年的圆石滩上迎来了小改款的降临。它不是一台换代的all-new车型,也不是世界范围内除中国车迷外万众瞩目的纯后驱NSX Type R,它不过是一台看上去更酷,开起来更有趣的超级跑车。

发动机没有变化,依旧是3.5升V6发动机配合两粒涡轮和三粒电机组成的本田SH-AWD三电机混合动力系统,系统综合最大公里为573马力,峰值扭矩为645牛·米。变速箱方面为9挡双离合器变速箱,本田三电机的看家法宝四轮驱动得以保留。

尽管账面数据没有提升,但讴歌对软件进行了升级,让2019年款的NSX变得更好玩、更有驾驶欲望。通过加强横向稳定杆,NSX前轮获得了26%的刚度提升,后轮获得了19%的刚度提升。马牌为改款NSX研制了全新橡胶配方和纵向花纹的Continental SportContact 6轮胎。通过软硬件的配合,2019年款NSX在铃鹿赛道(SUZUKA CIRCUIT)上的圈速比老款车型快2秒。

在外观和内饰上,2019年款NSX增加了名为“Thermal Orange Pearl”的橙色车漆颜色供选择,包括同色的刹车卡钳也共同计算在涂装包内。

从2017年至今,讴歌NSX在全世界范围内卖出了1900台,这不是一个令人吃惊的数字。但讴歌却持有相反的观点,这家拥有百分百美国基因的日本汽车制造商认为NSX本就不是为那些“走进4S店随随便便挑一台车然后开走的人”而准备,讴歌经销商为NSX潜在车主们提供一个名为“insider experience”的福利,这些车主可以参观NSX的诞生地——本田北美俄亥俄工厂,还可以在厂内的测试赛道上一展驾驶风采。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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新车|除了橙色 讴歌还为2019款NSX做了这些改动

时隔4年后,讴歌终于为这台被外界誉为“东瀛法拉利”的日本超跑图腾做了微调。首次改款的调整微乎其微,但至少它在赛道上变得更快了。

欧美人有多钟情讴歌NSX?知名汽车媒体road and track给出了答案:这台日本品牌、美国基因的超级跑车荣获了“2017年度性能车”称号,这是R&T历史上首次将这个荣誉颁发给一台售价低于一百万美元的“廉价跑车”。在讴歌NSX之前,这个王座轮流被Porsche 918,LaFerrari和McLaren P1霸占。

2015年发布后,NSX终于在2018年的圆石滩上迎来了小改款的降临。它不是一台换代的all-new车型,也不是世界范围内除中国车迷外万众瞩目的纯后驱NSX Type R,它不过是一台看上去更酷,开起来更有趣的超级跑车。

发动机没有变化,依旧是3.5升V6发动机配合两粒涡轮和三粒电机组成的本田SH-AWD三电机混合动力系统,系统综合最大公里为573马力,峰值扭矩为645牛·米。变速箱方面为9挡双离合器变速箱,本田三电机的看家法宝四轮驱动得以保留。

尽管账面数据没有提升,但讴歌对软件进行了升级,让2019年款的NSX变得更好玩、更有驾驶欲望。通过加强横向稳定杆,NSX前轮获得了26%的刚度提升,后轮获得了19%的刚度提升。马牌为改款NSX研制了全新橡胶配方和纵向花纹的Continental SportContact 6轮胎。通过软硬件的配合,2019年款NSX在铃鹿赛道(SUZUKA CIRCUIT)上的圈速比老款车型快2秒。

在外观和内饰上,2019年款NSX增加了名为“Thermal Orange Pearl”的橙色车漆颜色供选择,包括同色的刹车卡钳也共同计算在涂装包内。

从2017年至今,讴歌NSX在全世界范围内卖出了1900台,这不是一个令人吃惊的数字。但讴歌却持有相反的观点,这家拥有百分百美国基因的日本汽车制造商认为NSX本就不是为那些“走进4S店随随便便挑一台车然后开走的人”而准备,讴歌经销商为NSX潜在车主们提供一个名为“insider experience”的福利,这些车主可以参观NSX的诞生地——本田北美俄亥俄工厂,还可以在厂内的测试赛道上一展驾驶风采。

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