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王传福开启“回忆杀”:凭着一股子闯劲抓住了改革开放的好时候

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王传福开启“回忆杀”:凭着一股子闯劲抓住了改革开放的好时候

在产业变革、市场开放的大背景下,如此庞大的一支队伍要进一步发展,未来要迈向何方?王传福今天要考虑的,比23年前要复杂得多。

记者/骆一帆 

8月26日,中国第一个经济特区——深圳已成立整整38年。作为改革开放的最前沿,深圳这一昔日的渔港小村,在创造城市经济发展神话的同时,也孕育出了腾讯、华为、比亚迪等一大批如今在行业内举足轻重的民营企业。

“作为年轻人,我们不安现状,就跳出来,到了南方深圳,正好深圳有着这么个公平竞争的环境。”在关键时间节点上,如今已掌管市值过千亿企业的比亚迪董事长兼总裁王传福颇有感慨,他告诉NBD汽车,创业之初目标很简单:收入比原来在体制内工作给得多就行。

如果以身份来划分,彼时的王传福似乎更像一名工程师。而现在,他已成为一位名副其实的民营企业家,在电池、电子、新能源甚至轨道交通领域,拥有相当程度的话语权。

目前,比亚迪团队已从当年的20人扩大到了22万人。在产业变革、市场开放的大背景下,如此庞大的一支队伍要进一步发展,未来要迈向何方?王传福今天要考虑的,比23年前要复杂得多。

不安现状的王传福

与乔布斯、比尔·盖茨一样,王传福也是一个对技术痴迷的创业者,不同的是,在创业之初,他并未设立多么远大的发展目标,用他自己的话说就是:不安分的年轻人,凭着一股子闯劲,抓住了改革开放的好时候。

1995年,还未到而立之年的王传福已在北京有色金属研究总院工作,当时这份工作在人们眼中就是个“铁饭碗”。但王传福对过分安逸稳定的体制内生活并不满意,理工科出身的他,希望凭借自己的技术实力,在深圳这座城市吃碗“技术饭”。

“那时我们也是年轻人,不安现状,就跳出来,到了南方深圳,这里有公平竞争的环境,又是特区。”王传福回忆说,“当时有一些兄弟们加入比亚迪,都是放弃铁饭碗,辞职来创业的,至少要在收入上给兄弟们有所交代。”

从体制内跳出来下海经商,似乎是那个时代的一个特有符号。在改革开放的浪潮下,无数像王传福一样的年轻人踏上了南下的列车。

“那时创业很艰苦,手上很多订单,几乎每年翻一倍,需要很多资金运作,扩大投资,当时银行并不信任我们,而我们对融资又不懂。” 王传福坦言,现在回想起比亚迪的发展历程,充满了艰辛与泪水。

从当初20人的团队,到现在市值超千亿的企业,王传福认为自己和比亚迪是幸运的。“我们抓的机会还是好,不是说我们有多聪明,而是那个年代给了我们机会,只要坚韧一点、有耐力一点、刻苦一点,就站起来了。” 王传福回忆说。

闲不住的比亚迪

改革开放为比亚迪的发展带来了红利。今年,改革开放已经走过40个年头,其开放力度、开放形态也都在发生着不小的改变。面对新形势,王传福与比亚迪也在调整着自己的发展思路与发展理念。

熟悉比亚迪的人都知道,比亚迪此前是一个高度垂直,相对“封闭”的企业。无论做手机还是做汽车,比亚迪都采取上下打通产业链的模式,希望打造完整闭环。事实证明,这种自给自足的模式确实在此前为比亚迪的发展带来了强劲动力,然而在新形势下,该模式已与企业发展不相匹配。

“和自己比,和过去比,我们确实是变得更好的,但不能和同行比。”王传福坦言,市场如战场,比亚迪需要参与到和同行之间的竞争当中,所以从去年年初开始,比亚迪便进行内部改革,推行市场化,比如零部件可以从比亚迪体系外购买,也可以卖给体系外的其它企业。

这一观念的转变让比亚迪尝到了甜头。比亚迪旗下各个零部件事业部、零部件工厂提升了活力和效率。受此影响,比亚迪希望进一步加大开放力度,在更多领域寻求合作伙伴。

如果说2017年比亚迪只是试水对外开放,那么今年该公司已大规模开启对外合作。

今年6月,比亚迪宣布将其最前沿的“e平台”与“DiLink智慧生态系统”技术对全球汽车行业进行开放。7月,比亚迪与长安汽车签署战略合作协议,未来双方将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司,并在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行、海外市场等领域,围绕汽车电动化、智能化、共享出行等方面展开全方位深度合作

9月5号,比亚迪还将举行全球开发者大会,与诸多汽车界甚至互联网界的大咖,就汽车智慧生态、平台创新应用开发、自动驾驶等议题展开巅峰对话。

从电池、手机拓展到汽车、轨道交通;从高度垂直到大规模对外开放,在外界看来,比亚迪似乎是一个非常爱 “折腾”的企业,而这或许和王传福本人有很大关系。1966年出生的王传福,今年已经52岁了,用他自己话来说,“我们这代人就是闲不住,要是真的闲下去,那才是最大的痛苦。”

来源:每日经济新闻

原标题:王传福开启“回忆杀”:不安分的年轻人,凭着一股子闯劲,抓住了改革开放的好时候

最新更新时间:08/31 08:19

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

王传福

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在产业变革、市场开放的大背景下,如此庞大的一支队伍要进一步发展,未来要迈向何方?王传福今天要考虑的,比23年前要复杂得多。

记者/骆一帆 

8月26日,中国第一个经济特区——深圳已成立整整38年。作为改革开放的最前沿,深圳这一昔日的渔港小村,在创造城市经济发展神话的同时,也孕育出了腾讯、华为、比亚迪等一大批如今在行业内举足轻重的民营企业。

“作为年轻人,我们不安现状,就跳出来,到了南方深圳,正好深圳有着这么个公平竞争的环境。”在关键时间节点上,如今已掌管市值过千亿企业的比亚迪董事长兼总裁王传福颇有感慨,他告诉NBD汽车,创业之初目标很简单:收入比原来在体制内工作给得多就行。

如果以身份来划分,彼时的王传福似乎更像一名工程师。而现在,他已成为一位名副其实的民营企业家,在电池、电子、新能源甚至轨道交通领域,拥有相当程度的话语权。

目前,比亚迪团队已从当年的20人扩大到了22万人。在产业变革、市场开放的大背景下,如此庞大的一支队伍要进一步发展,未来要迈向何方?王传福今天要考虑的,比23年前要复杂得多。

不安现状的王传福

与乔布斯、比尔·盖茨一样,王传福也是一个对技术痴迷的创业者,不同的是,在创业之初,他并未设立多么远大的发展目标,用他自己的话说就是:不安分的年轻人,凭着一股子闯劲,抓住了改革开放的好时候。

1995年,还未到而立之年的王传福已在北京有色金属研究总院工作,当时这份工作在人们眼中就是个“铁饭碗”。但王传福对过分安逸稳定的体制内生活并不满意,理工科出身的他,希望凭借自己的技术实力,在深圳这座城市吃碗“技术饭”。

“那时我们也是年轻人,不安现状,就跳出来,到了南方深圳,这里有公平竞争的环境,又是特区。”王传福回忆说,“当时有一些兄弟们加入比亚迪,都是放弃铁饭碗,辞职来创业的,至少要在收入上给兄弟们有所交代。”

从体制内跳出来下海经商,似乎是那个时代的一个特有符号。在改革开放的浪潮下,无数像王传福一样的年轻人踏上了南下的列车。

“那时创业很艰苦,手上很多订单,几乎每年翻一倍,需要很多资金运作,扩大投资,当时银行并不信任我们,而我们对融资又不懂。” 王传福坦言,现在回想起比亚迪的发展历程,充满了艰辛与泪水。

从当初20人的团队,到现在市值超千亿的企业,王传福认为自己和比亚迪是幸运的。“我们抓的机会还是好,不是说我们有多聪明,而是那个年代给了我们机会,只要坚韧一点、有耐力一点、刻苦一点,就站起来了。” 王传福回忆说。

闲不住的比亚迪

改革开放为比亚迪的发展带来了红利。今年,改革开放已经走过40个年头,其开放力度、开放形态也都在发生着不小的改变。面对新形势,王传福与比亚迪也在调整着自己的发展思路与发展理念。

熟悉比亚迪的人都知道,比亚迪此前是一个高度垂直,相对“封闭”的企业。无论做手机还是做汽车,比亚迪都采取上下打通产业链的模式,希望打造完整闭环。事实证明,这种自给自足的模式确实在此前为比亚迪的发展带来了强劲动力,然而在新形势下,该模式已与企业发展不相匹配。

“和自己比,和过去比,我们确实是变得更好的,但不能和同行比。”王传福坦言,市场如战场,比亚迪需要参与到和同行之间的竞争当中,所以从去年年初开始,比亚迪便进行内部改革,推行市场化,比如零部件可以从比亚迪体系外购买,也可以卖给体系外的其它企业。

这一观念的转变让比亚迪尝到了甜头。比亚迪旗下各个零部件事业部、零部件工厂提升了活力和效率。受此影响,比亚迪希望进一步加大开放力度,在更多领域寻求合作伙伴。

如果说2017年比亚迪只是试水对外开放,那么今年该公司已大规模开启对外合作。

今年6月,比亚迪宣布将其最前沿的“e平台”与“DiLink智慧生态系统”技术对全球汽车行业进行开放。7月,比亚迪与长安汽车签署战略合作协议,未来双方将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司,并在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行、海外市场等领域,围绕汽车电动化、智能化、共享出行等方面展开全方位深度合作

9月5号,比亚迪还将举行全球开发者大会,与诸多汽车界甚至互联网界的大咖,就汽车智慧生态、平台创新应用开发、自动驾驶等议题展开巅峰对话。

从电池、手机拓展到汽车、轨道交通;从高度垂直到大规模对外开放,在外界看来,比亚迪似乎是一个非常爱 “折腾”的企业,而这或许和王传福本人有很大关系。1966年出生的王传福,今年已经52岁了,用他自己话来说,“我们这代人就是闲不住,要是真的闲下去,那才是最大的痛苦。”

来源:每日经济新闻

原标题:王传福开启“回忆杀”:不安分的年轻人,凭着一股子闯劲,抓住了改革开放的好时候

最新更新时间:08/31 08:19

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