日前，长城公布了8月产销。其中，哈弗品牌销量与前几个月一样，几乎全线下跌。明星产品哈弗H6单月销量同比狂跌31.8%，1-8月累计同比下跌了10.44%。

对于这样的销量表现，长城汽车董事长魏建军称：“正是中美贸易战引发合资品牌的连锁降价，给自主品牌带来更大的压力和挑战。”为此，长城官方于9月初开展了“纯自主迎贸易战 哈弗神车降2万”的营销活动。归根结底，长城是想通过大手笔的降价，来刺激特殊时期的国内汽车市场。

然而，这样的举措是否属于对症下药？大手笔降价，能否挽救长城哈弗惨不忍睹的销量现状？

4S店响应迅速，市场刺激效果明显

在上海的两家长城哈弗4S店，记者了解到，门店对于长城哈弗此次官降活动响应可谓迅速。

销售人员告诉记者，下半年，店里的客流量和成交量逐渐减少后，自己的收入也受到了一定影响，因此对于此次官降也是期待已久。而4S店负责人则表示，虽然降价导致单车利润降低了，但非常有利于冲量。

据悉，长城哈弗此次官降的车型多达八款。其中，全新哈弗H6优惠1.5万，新哈弗H6Coupe优惠1.5万，2018款哈弗H6运动版优惠2.0万。上市仅一年，入门指导价仅9万元的哈弗M6更是官降2.4万，相当于打了将近7折。

“中国消费者买车，还是看中价格，大降价活动启动后，这两天店里的客流量陆续增多了”，4S店高经理告诉记者，“成交量虽然只是略有提升，但我觉得之后一定也会有显著变化，因为每个店还在研究前期优惠活动的叠加力度，没有给消费者建立稳定的售价区间，等价格变化相对平稳后，现在到店的消费者都将成为我们的客户。”

此外，对于活动前订车未提车、未开发票的消费者，长城哈弗4S店也表示出了十足的诚意——疑虑按活动优惠退差价。

救得了一时，但未必是长远之计

从4S店出来，记者有种逛了一趟大卖场的感觉。而如果这种感觉烙在所以消费者心中，那么长城哈弗品牌或将永远被禁锢在6万-10万元的低端市场，并在消费升级的趋势下，日渐淡出市场主流。因此，长城哈弗此次消费降级，无异于饮鸩止渴，救得了一时，却毁了未来。

随着消费者对汽车品质要求的提高，以及生产成本的不断攀升，低端车型的市场及利润都在被极度压缩。由此看来，长城哈弗此次官降只是特殊时期的权宜之计，牺牲利润换市场。其后，长城或将逐渐恢复哈弗旗下车型售价，否则会面临巨大的生存压力。

事实上，长城哈弗销量持续下跌，并不是因为其售价过高。例如，H5、H6等车型，如果存在定价过高的问题，那么消费者根本就不可能一拥而上地购买，更不会有H6这个多年不变的销量冠军。显然，长城哈弗销量下滑的真正原因是，其车型在竞争力上渐渐败给对手，导致市场被抢。而旗下车型全线溃败，则进一步突显了长城哈弗在产品升级方面慢于对手的致命缺陷。

反观同为自主品牌的吉利、荣威，近年来始终坚持走品质路线，旗下不少车型虽然价格与同级车型相比不占优势，但消费者都愿意埋单。例如吉利博越，自动挡车型起步价达到了14.38万元，全系车型售价普遍比同级的哈弗H6、广汽传祺GS4等自主品牌车型要高1万元左右，甚至与合资品牌本田XR-V旗鼓相当。但从销量表现看来，吉利博越的品价比正得到越来越多的市场认可，近几个月已稳居国内SUV销量排行榜前五。

至于魏建军所说的“中美贸易战”影响，完全属于无稽之谈。不少自主品牌，如吉利和上汽荣威、名爵，其销量始终保持着两位数增长，更无一采用官降的营销手段。

总之，长城哈弗销量下滑，问题在于产品力本身。只有加速产品升级，提升品价比，才是对症下药。