日前，全国乘用车联席会公布了2018年8月中国乘用车市场销量。

2018年8月，全国狭义乘用车零售销量173.4万辆，同比下降7.4%，环比增长11.1%。其中轿车销量89.3万辆，同比下降5.9%；SUV销量71.7万辆，同比下降8.5%；MPV销量12.5万辆，同比下降10.8%。2018年1-7月，全国狭义乘用车累计销量1427.4万辆，同比增长1.3%。

从狭义乘用车国内销售综合数来看，前三名分别是一汽-大众、上汽大众、上汽通用，分别销售16.9万辆、16.5万辆、14.1万辆。

4-10名分别是，吉利汽车、东风日产、上汽通用五菱、北京现代、一汽丰田、广汽本田、东风本田。其中，只有吉利一家自主品牌。

分阵营来看，8月豪华品牌乘用车零售同比增长8.0%，自主品牌增长-12.0%，主流合资品牌增长-7.0%。

自主品牌方面，吉利仍是领头羊。2018年8月吉利汽车销量达125,522辆，同比增长30%。1-8月累计销量突破百万辆，达到1,012,429辆，同比增长41%。8月份共有7款车型销量破万，表现十分抢眼。

领克家族中，领克01销量为9303辆，领克02销量为4371辆。吉利帝豪8月销量达到22,814辆；主力SUV博越销量19,032辆。

2018年8月长城汽车销量达到64,096辆，哈弗H6销量达到26697辆，成为哈弗所有SUV中唯一销量破万的车型。WEY系列8月销量为10,174辆。新推出的WEY P8销量仅512辆。

上述成绩甚至不如去年12月份H6一款车型的销量。长城一条腿走路的策略正在逐渐展现恶果。

2018年8月长安汽车销量达到134,222辆。其中长安系中国品牌汽车销量为89,090辆。在众多车型中，只有长安CS55销量破万，8月销量达到10,185辆。

比亚迪8月共销售新车41,846辆。其中，新能源乘用车呈现出持续热销的态势，达到了20845辆，同比实现了85%的增长，超过燃油乘用车销量。

合资品牌方面，上汽大众品牌8月终端交付136,009辆，成为单一品牌终端销冠。今年1-8月，大众品牌累计交付1,071,787辆，同比增长5.4%。8月，大众品牌多款重磅新车陆续上市，各细分市场的布局逐步完善。

朗逸单月交付45,618辆，同比增长6.0%。宽体轿跑凌渡8月交付12,457辆，1-8月累计销量已超过9万辆，同比增长17.1%。

8月31日，全新一代朗逸两厢上市；同时，全新凌渡也迎来升级。此外，大众品牌全新SUV Tharu中文名定名“途岳”，并将于11月上市。

日系三强中，丰田再度领跑。

8月丰田在华销量同比增加22.6%，达13.3万辆。

日产8月在华销量同比增加4.0%，达12.7077万辆。轩逸和逍客等销量小幅增加。

本田在华销量下跌9.9%，为11.72万辆，已连续7个月同比下跌。CR-V等SUV下跌显著。

马自达在华销量同样下跌，减少12.7%，为2.23万辆。

豪华品牌方面，8月，奥迪在华销量再度以57271辆、同比增长6%的成绩拿下豪华品牌月度销量刷新8月纪录。

8月份，奔驰及smart品牌共向国内交付新车54,885辆，增幅为5%。今年，奔驰还将推出包括新一代长轴距C级车、全新长轴距A级轿车等多款面向国内市场的车型。S级车、E级车、GLC SUV等车型的市场增长率均实现双位数增长。

二线豪华品牌方面，雷克萨斯受到关税影响“躺赢”，8月获得17675辆销量，同比增17.6%。但日本地震对九州等地工厂的影响或将导致这个品牌未来价格和销量波动。

凯迪拉克8月销量16000辆，同比增长22.4%。新到来的XT4或许是它下一个增长点。

8月，沃尔沃月销11386辆，同比增长18.4%；1-8月共销82987辆，同比增长17.2%。据了解，改款上市的S90，其终端起售价已跌至30万元左右，相比36.98万元的新车指导价低了将近7万元。此外，包括上市不久的重磅车型XC60、S60其终端优惠幅度同样惊人。

8月，中国新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆,比上年同期分别增长39%和49.5%。其中纯电动汽车产销分别完成7.2万辆和7.3万辆，比上年同期分别增长24.2%和31.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.7万辆和2.8万辆，比上年同期分别增长102.3%和130.8%。

乘联会预计，今年全年车市累计零售量将同比下跌1%。