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销量稳步增长 捷豹路虎在今年前8个月里做对了什么

当下环境中的捷豹路虎仿佛一个繁忙的管道工,拧开了每一个可以被拧开的水阀,用稳妥不慌乱的姿态迎接并拥抱着中国汽车市场即将到来的变革新基本面。

在消费者普遍抱持币观望态度的豪华车市场的今年前8个月,来自英国的豪华汽车品牌捷豹路虎踏准了稳中求进的积极节奏,在8月单月完成终端交付近1万台,最终达成零售终端实际累计交付增长3%至92,419台的成绩。在当下游移不决心态占主导的市场大环境下,这样的成绩实属不易。此举也让捷豹路虎跻身前8个月表现较稳定的豪华品牌行列。

事实上,当下中国豪华车细分市场——尤其是除开奥迪奔驰宝马之外的二线阵营中,过于强调“高性价比”的新车定价策略的打法正在不断试图改变丛林中战斗气息的正确走向。这并不是一种相对健康的车市环境,资深汽车行业分析师马克·斯顿认为上半年汽车市场的整体环境已经出现明显“拐点”,之前的粗放型野蛮增长阶段开始褪色,成熟型增长逐渐成为主流,增量来源也从首次购车演进为二次或三次换购人群。

在中国消费者汽车购买观念日趋成熟的今天,以往左右下单与否的决定性因素——价格——的地位开始动摇。

尤其是在豪华车市场,如何通过车型所彰显的文化背景与品牌气质来和消费者间产生更具私密性和独特个性的心灵共振与应答,才是起伏的车市中不断变化购买环境表象下隐藏的“金科玉律”。

据公开数据显示,中国中产阶层人口数量已超过2.25亿,2018年之前急速扩容的经济规模和不断升级的消费能力,如同恣意泛滥的大水,焦虑地寻找疆域的边界。

而今年开始,下行低气压逐渐形成。大幅增长通道在“经济增速放缓,人均收入放慢,持币待购者增多”的三大压力下关闭,中国乘用车市场的结构性调整阶段正式启动。

作为增长“高速公路”上受益颇深的豪华品牌,经历过撕裂性般的产销脱缰暴涨后,是时候该思索如何用最短的时间完成可能是最繁杂的结构性调整。

此前,在上证指数下跌超过2成的“至暗时刻”上,国家信息中心经济预测部副主任王远鸿曾对外表示,总体上2018年中国经济还是有下行压力,2018年中国经济会稳中有落。

今年上半年,豪华品牌在华市场累计销量为135.4万辆,同比增长12.1%,相比去年全年18.4%的增幅,回落6.3个百分点。

具体来看,传统三强在深厚车型阵容的支撑下,维持了一定的向上增长,但增速已远不及去年底的预期数字。

二线阵营中,以双品牌同时征战中国市场的捷豹路虎也竭力在“增速放缓”的大环境中稳定心态,踏准节奏。幸运的是,头脑清醒的捷豹路虎并没有顺错势而为,而是以更加稳固的“旁观脱战者”心态高屋建瓴,应对风云突变的中国豪华车细分市场。

在扎根中国市场8年,实现43个月20万辆整车下线的惊人“捷豹路虎”速度之后,来自英国的豪华汽车品牌将接下来的发展中心放在了“体系”强化上。众所周知,一个豪华品牌不可能只依靠单一车型的热销来实现进阶突破,只有更多地倚重上下贯通的“体系”力量,让整个品牌以齐整舰队的形式全面出海,才能在动荡中稳扎稳打。

在国产化进程愈发成熟的体系带动下,捷豹路虎从揽胜极光下线时的懵懂渐渐成长为捷豹E-PACE亮相时的大气谦稳,完成了“从无到有”向“从有到优”间的迁跃。

6月底,捷豹路虎国产制造基地——常熟工厂完成了对自身的又一次超越,二期工程正式完工的同时,紧凑型豪华SUV市场新兴力量的标杆级代表产品——捷豹E-PACE也缓缓驶下生产线,以幼兽独有的嗓音向这个细分市场内的前辈车型们发起挑战。

在持续深化国产布局之外,捷豹路虎还对汽车行业目前常见的“四化论”进行了再次勾勒,将“个性化”融入了已成为行业共识的“汽车四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)的庞大体系内,以“捷豹路虎”式的矫健身姿演化出豪华汽车的“新五化”。

在中国,汽车的消费者比世界上其它国家的汽车消费者更加年轻,也更加数字化。他们除了拥有自己独特的品位,期望获得更优质的产品和服务,他们更加青睐自己在这个时代专属的产品,实时和个性化的服务体验,以及无缝衔接的智能化出行方式,这才是年轻人想要的生活,这样才能表达他们独立的、与众不同的生活态度。面对豪华汽车新的“五化”运动,捷豹路虎只有用更快的速度、更快的创新、更好的产品和更加贴心的时时智能服务才能够在中国豪华汽车新时代有所建树。

所以,捷豹路虎针对中国市场提出了“双引擎双创新”的未来出行战略。

今年北京车展开幕前的首次捷豹路虎之夜上,捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆第一次将这个神秘的、面向未来布局的战略公诸于世。

这个针对未来的出行战略旨在发动中国和英国这两个国家的引擎并驾齐驱,来协同布局和发展。“双引擎”和“双创新”要兼顾跨国公司的总部和他最大的消费市场中国,从这两个市场来共同推动产品创新发展。捷豹路虎会以更开放的生态和模式与中国的跨行业优秀伙伴合作,共同从产品、营销、出行和服务各个角度,来满足新一代的消费者出行需要。

潘庆表示,捷豹路虎无论在全球还是中国市场,都是一个充满朝气的品牌,我们的规模不是最大的,进入中国市场也只有短短的8年。从这个角度来讲,我们是一个年轻派;但我们同时也是一个务实派,我们希望自己有速度、有灵活度、有决心、有信心,去迎接挑战。

在“双引擎 双创新”长期战略当中,无论是从产品、品牌还是客户体验维度,最重要的永远是“创新”。捷豹路虎需要创新,更需要根据中国市场去重新创造。中国作为捷豹路虎全球最大的市场,未来不仅要贡献销量数据,更要成为创新中心,反哺全球。

仰望星空还需脚踏实地,在“双引擎双创新”战略布局和国产化逐步深入的同时,受限于持币观望消费者数量激增的现状,捷豹路虎经销商层面也遇到了一定库存压力,这是每一家豪华品牌都需直面解决的困局,也是每一家豪华品牌成熟应对中国市场变化的必经大考。

据中国汽车流通协会对外发布的最新一期“汽车经销商库存”调查结果显示,7月汽车经销商综合库存系数为1.79,同比上升16%,库存水平长期位于警戒线以上。

就此全行业的严峻态势,捷豹路虎主动调整了相关经销商采购和返利政策,为经销商伙伴大幅减压,确保其库存保持健康水平,提高市场竞争力,以应对中国市场面临的多种不确定因素和挑战。

捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁魏傅然在面对库存压力时郑重承诺道,“捷豹路虎始终将提高经销商的盈利能力作为工作的重中之重,并采取了一系列的有效措施。目前,捷豹路虎绝大部分经销商伙伴经营状况相对健康。”

吴晓波在《激荡十年水大鱼大》一书中写道:“涨潮的时候赶海,你很难得到大海的馈赠;退潮的时候,哪怕在海滩信步,也能捡到美丽的贝壳。”对任何一家豪华汽车制造商来说,市场的涨潮和退潮犹如日夜迭替般无可避免,如何应对市场环境的起伏与跌宕,减少纷扰与影响,将是捷豹路虎长远均衡发展的重要一步。

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