“消费降级”是一个听上去充满技术性的词汇。突然醒悟过来的老百姓们似乎一夜之间财富缩水，于是嘴里喊着“消费降级”，赶时髦一般地开始精打细算、考虑性价比。

拼多多的洗脑式广告教会大家一首歌，还衍生出了这个新词汇。消费有没有真降级我不知道，但无脑凑热点和智障跟风是中国网络文化的特点。消费被降级之后，也恰逢国内车市连续两月的增速放缓。

整体来看，今年8月是继7月之后国内汽车产销量第二个同比下降的月份。8月乘用车总销量179万台，与去年同期相比下降4.6%。8月170.5万的汽车总产量也比7月下降1.2%，继续维持颓势。

在8月的车型销量榜单上，依然还是几位老面孔。不过从车企公布详细数据来看，即使是拥有H6的哈佛也免不了数据的明显下滑。

继续夺得8月销量头名的H6也无法帮助长城汽车今年的整体业绩。从数据来看，长城汽车8月份销量降幅明显，总体下滑12.99%，今年1到8月累计同比下滑2.24%；长城汽车的销量主力哈弗汽车在8月销量下降26.06%，今年1到8月累计同比下降达到了19.93%。

单脚走路总有摔倒的那一天

把宝押在SUV上的长城汽车为自己的2018年制定了116万辆的销售目标，但其在今年SUV车型上降幅达到18.62%，截止到今年8月，全品牌59万的成绩让人感觉完成目标并不乐观。旗下的高端品牌WEY虽然1-8月销量增长了171.45%，但主力车型VV7在8月的销量相比7月也几乎减半。

销量受阻的长城汽车还为积分政策所苦恼。据网络所报道的新闻：从2016、2017年企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分报告，长城汽车已达到-394381积分。要想抵消这些负积分，长城汽车或面临3亿左右的支付金额。

困局之内的长城汽车只能期望传统汽车发力，同时在新能源汽车快速布局。先是收购了御捷车业25%股份，还在年初发布了旗下新能源品牌欧拉，其首款车型欧拉iQ已于日前正式上市。和传统新能源制造商不一样，长城汽车自己设立“欧拉出行”网约车平台，寄希望利用平台来拉动新能源车型产量。

消费者更看重质量和品牌

消费者手中的人民币并不是橘子皮，便宜、好看、配置高当然是买车的重要标准。但是经济压力面前，还是有不少人并不会一味的追求性价比，而去忽略质量口碑和更好的售后服务体系，特别是在这个逼你去货比三家的日子里，品牌的价值就遭到了无限放大，这一点帮助合资品牌重新占领了口碑的高地。

从8月的所有厂商总体销量来看，乘用车厂商销量排行前十的分别是：一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、上汽通用五菱、北京现代、一汽丰田、广汽本田和东风本田。中国乘联会官方表示：就排名和具体销量数据来看，日系车总体表现出了较为强劲的态势，广汽丰田的销量增速较快；自主品牌吉利汽车是唯一进销量前十的自主品牌汽车，表现较为突出，与此形成对比的是长安汽车退居销量前十；自主品牌汽车的市场份额继续下降，市场压力较大。

再从分类榜单看，MPV依然是自主低价车的天下。轿车中基本清一色合资品牌，吉利帝豪成为前十车型中唯一自主独苗。SUV虽然合资与自主互有胜负，但自主品牌依然靠着低价在维持销量，但反观入榜的合资品牌均价都从15万起，利润率高于自主。

越是困难，越是要比真本事。长城汽车这就以来一直被人诟病单脚走路，拉皮车、高油耗等的评价也早就听烂耳。只造SUV的哈佛给人只在乎数量不在乎质量的感觉。是加大投入，还是再降一万？这是长城和哈佛需要考虑的事情。