如果说眼下在德、美系下探、自主品牌升级、日系坚挺的局面下，韩系汽车品牌还有什么存在感的话，那只能是在氢燃料电池汽车领域了。

看似随波逐流的韩国汽车制造商现代在上述领域倒有着先见之明。它或许是唯一一家能够在燃料电池车领域技术上与丰田角力的汽车制造商之一。

公开资料显示，现代汽车第一款量产的燃料电池车ix35 FCEV甚至比大名鼎鼎的丰田Mirai燃料电池车提早1年上市。但在具体销量层面，后者从2014年上市为止卖出大约3000多辆，全球市场占有率88%，但ix35 FCEV的市占率为7%。

在公开场合中，两家汽车制造商皆称自己为“第一家推出燃料电池汽车”的公司。

随着现代后来推出了途胜燃料电池版和最新的Nexo燃料电池车，丰田的Mirai也在不断进化。

最新资料显示，Nexo的续航将打到800公里，而Mirai则将在2020年打到1000公里续航。

眼下，两者的战火从燃料电池汽车烧到了燃料电池商用车。

据外媒报道，现代汽车将在今年的汉诺威商用车展（IAA）上推出一款氢燃料电池卡车，并预计将于2019年推出量产版车型。

从外媒公布的概念车预告图可以看出，这款卡车拥有一个醒目的前中网，设计思路参考了Nexo车型，官方表示这样的特殊设计是“氢燃料车型”的象征。除此之外，很多蓝色线条元素以及LED车灯强化了车辆的环保和高科技性。

但丰田似乎更快一步。

近日这家公司宣布将在北美地区与洛杉矶港（Port of Los Angeles）、肯沃斯（Kenworth）以及壳牌（Shell）合作，启动零排放氢燃料电池货运项目。

丰田汽车9月14日在一份声明中表示，公司将和肯沃斯合作开发十款零排放氢燃料电池卡车。丰田发言人Brian Lyons对外媒表示，公司将为肯沃斯8级卡车（Class 8 trucks）提供燃料电池组、电池以及电机等。

今年年初，丰田推出了Project Portal 2.0氢燃料卡车，这款车使用了少量来自丰田Mirai氢燃料汽车的零部件。根据界面汽车此前的报道，丰田Project Portal 2.0氢燃料卡车能够提供679马力和1794N·m扭矩，续航里程超过482公里。

在氢燃料电池车的具体战略制定层面，丰田明确Mirai车型2020年计划打到3万台销量；而现代汽车并没有在公开场合中公布过相应规划。