老款奇骏——这款诞生于15年前的经典SUV重回中国，郑州日产这次需要它的帮助，在乘用车市场获得更多份额。

3月19日，郑州日产东风风度品牌首款SUV车型MX6在北京正式上市。东风风度MX6此次共推出六款车型，包含两驱、四驱、MT、CVT多重组合，官方指导价12.28万元到16.98万元。

风度MX6在造型上与老款奇骏相差无几，如果用一句更直白的话来表述，这是一款贴了东风风度标牌的老款奇骏。

郑州日产一直期盼发展自主品牌乘用车。2013年4月19日，东风汽车公司在上海正式发布东风乘用车品牌，包括东风风神、东风风行、东风风度三个子品牌，其中风度为郑州日产而准备，在此之前，郑州日产的主要产品以商用车为主，并且一直为产品匮乏而困扰。

从发展产品线的角度来看，郑州日产迫切需要一款产品来抢占市场，选择老款合资车型作为原型来研发新的自主车型的确稳妥而快捷。但是随之而来的就是那些所有贴牌生产都无法回避的问题，东风风度如何让一个老车型获得新生？以及东风风度如何树立一个清晰的品牌形象？

老款奇骏在中国并不是一个十分畅销的车型，只有少部分对于越野感兴趣的簇拥者。而在中国，大多数消费者更喜欢流线型的车身以及令人过目不忘的外形，他们并不在意一款SUV是否拥有真正的越野能力。

最终的结果可想而知，2008年10月进入中国以来，老款奇骏的最高月销量仅有3900辆，2012年以后的销量更是一度下滑，在2013年的多个月里，这款日本的SUV明星月销量甚至在1000辆以下，最低低至400辆。

东风风度并没有吸取此前老款奇骏的教训。在设计上，东风风度MX6几乎完全沿袭了老款奇骏的风格，仅仅在前脸尾翼等方面做了一些小幅度修改，老款奇骏和MX6的奇骏甚至可以无障碍互换。“我们相信并不是所有的消费者都喜欢流线型的SUV。”东风日产郑州日产总经理郭振甫表示，MX6自有其追随者。

问题还在于，这家以销售LCV等商用车为主的河南企业在全国拥有240家4S店，但是这些销售网络的工作人员大多习惯了接受大型企业的团购计划，在很多时候，他们缺乏面对大众消费者的热情和能力。郑州日产甚至没有公布MX6的销售计划，不计划扩张销售网络。

郑州日产的管理者们也没有掩饰对销售团队的担心。“对于我们来说，这是在产品转型期间需要面临的一个突出问题。”郑州日产副总经理郝身健说。

这家公司提出了一系列计划来改造现有的销售团队，包括用日产多年积累的服务标准培训员工，对现有4S店进行改造，并且增加了专门的管理团队来负责乘用车的销售。

“管理者会带领一个单独的团队和经销商进行沟通交流，为4S店设置更加个性化的销售方案。”郑州日产销售部副部长马昉表示，更个性的销售费用方案有助于4S店提高销量。

如何增加销量或许仅仅是个短期的难题，对于东风风度来说，树立一个清晰的品牌形象对于公司的长期发展更加重要。

“贴牌生产并不是一个有远见的策略。”LMC艾尔西汽车市场咨询公司总经理曾志凌在接受界面新闻记者采访时表示，“贴牌生产的企业缺乏自身的品牌元素，在发展上更难走得长远。”

越来越多的中国企业开始依靠自主研发取得优势。长城的SUV、比亚迪的电动汽车以及长安的轿车已经在不同领域取得了成就。而奇瑞、吉利等品牌也在努力尝试将自己的技术推向世界，比如在和捷豹路虎的合作中，奇瑞将有机会在路虎揽胜极光的国产车型上尝试使用自主研发的发动机。

“东风风度应该尝试重新开发，”曾志凌说，要尝试传达品牌自身的驾乘风格，增加更多的品牌元素。

不过对于东风风度来说，MX6带来的结果可能也不会太糟糕。沿袭老款奇骏的做法看起来缺乏勇气，但是在很大程度上也保留了老款奇骏的全部优点。在配置升级之后，使得新车的性价比大大提高，12.28万元的起售价对于很多消费者来说也是一个可以接受的数字。顶配16.98万元的价格甚至比上汽名爵锐腾还便宜，而日产奇骏的品牌形象在市场上还要优于名爵。