A级轿车是长期支撑汽车销量大盘的主力军，卡罗拉、轩逸、朗逸、福克斯等热门车型动辄几万的数据说明尽管SUV风愈吹愈烈，但轿车依然是消费主流。

为了牢牢占据A级市场，吉利推出了缤瑞与帝豪GL、帝豪、远景三款车型共同组成“4A”军团。定位A+级运动风轿车的缤瑞是吉利打造的一款全球战略车型，作为吉利在A级轿车市场的新“A”牌，缤瑞旗帜鲜明地树立了年轻和运动的特色，第一眼见到这款车时，外观造型和中控细节的确又在原有3.0产品之上给人一种跨越式进步。

极具家族特色的立体式星河回纹前格栅比以往加有层次感，两侧大灯微微向上倾斜。发动机盖上隆起的两道线条和保险杠两侧巨大的进气口强化了肌肉感的视觉效果，三条扭转式光弧组成的LED日间行车灯点亮时的辨识度很高，令人过目难忘。

一道隆起的腰线让身段显得玲珑有致，从B柱开始就下降收缩的车顶线条则营造出浓郁的轿跑车风格，侧后方看过去很有美感，这也是缤瑞在外观上最出彩的部分。

科技感首先来自于跑车风味十足的平底三幅式多功能方向盘，盘幅直径较小，手感算佳，唯一美中不足的还是转向手感差点儿意思，依旧是吉利的老问题：看上去很运动，开起来不够劲。当然，整体氛围感的完成度营造得还是很好的。方向盘背后是面积达7英寸的全液晶仪表，显示效果不仅细腻清晰，界面设计也很用心，并可根据驾驶模式的改变，分别在普通、运动和经济三种不同风格界面下切换。

车内最能体现科技感的地方要数中控台中央的10.25英寸悬浮式中控大屏。这块高清全触控电容屏有着1920*720的高清分辨率，内置32G硬盘、2G内存、4核处理器，上手体验流畅灵敏，任何方向的滑动没有出现卡顿的情形。内置其中的，是吉利在年初发布的吉客智能生态系统GKUI。只要喊出“嘿，缤瑞”，智能语音就会立即回应。

内饰的品质感则来自于惊喜的材质和工艺。中控台上沿部分使用的是纹理细腻的搪塑工艺材质，并辅以缝线点缀，凸显质感。面向驾驶者和乘客的部分，则是一块金属质感十足的哑光拉丝纹理饰板，上下边缘分别还镶嵌了两条锃亮的镀铬饰条，富有层次感的装点效果跃然而出。

缤瑞提供了两套动力总成：主打年轻运动的1.0T三缸涡轮增压发动机+6DCT双离合变速箱，以及追求舒适平顺的1.4T四缸涡轮增压发动机+CVT变速箱。G-Power 200T是吉利研发的首台1.0T三缸发动机，其基于沃尔沃的研发标准，并联合德国FEV公司打造。最大功率为100kW/2000rpm，峰值扭矩为205N·m/2000-3000rpm，整体性能表现在同级算领先水平。

因为三缸发动机先天结构的原因，其运转时的噪音和震动一直是备受关注的重点。点火启动和怠速状态下，这台G-Power 200T传递至车厢内的声音和震动几乎与一台四缸发动机无异，而三缸机特有的“粗嗓门”在这台车上也只是在起步加速的最初始阶段能够隐约听到，其余大部分时间内，其静音水准和震动抑制都令人满意。

缤瑞的悬架结构采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，在A级车阵营中属于常见的结构形式。虽然后悬架为非独立悬架，但具体表现还要看调校的水平，出色的悬架调校可以让轮胎在极限动态中依然获得抓地力。

悬架调校总体偏硬的取向，符合其运动的风格定位。在碾过坑洼路面时，弹簧劲度与避震阻尼的设定很有韧性和质感，应对路面较大冲击时的吸震动作干净利索，车内乘坐的舒适度比较理想。同时在过弯或山路行驶时，悬架对车辆的侧向支撑力也比较到位，车身侧倾幅度能够始终抑制在合理的范围内。底盘整体给人以稳重踏实的感觉，车身刚性很好，同时路噪抑制也很到位，整体质感很有欧洲车的风范。