受宏观经济形势和车市周期调整影响，8月国内新车销量出现连续第二个月同比下滑，可谓哀鸿遍野。

对合资车来说，城市区域销量占比重导致其受“楼市锁钱”效应的影响更为明显。其中，虽然日系车企相比7月有所回暖，但依旧势弱。尤为严峻的是，当前的经济形势恐怕将延续下去，所以接下来今年的“金九银十效应”能否兑现难度很大。

品牌来看，两丰强劲，尤其是广汽丰田的追赶步伐非常迅速，这与其官推的“暑促”密不可分。车型上，雷凌、卡罗拉、凯美瑞都卖得很“疯”，反倒是C-HR和奕泽的新车效应还没有开始显现，后市还有巩固势头的空间。

两本同比双双继续下滑，但相比7月份已经缓和很多。原因主要出在去年同期新车效应促使其销量非常强势，奠定的基数太高了。后市来看，全新雅阁进入成熟销售期会使广本优势更大，东本还要等待年末的新车上市。

东风日产相较7月份的下滑已显回暖，但从成都车展其高层更重视经销商大会而没有来展馆站台的情况来看，是依然处在焦虑期内。

马自达这两年的新车效应到今年下半年开始大幅减退，值此大市不振，以及市场上更多定位年轻群体的新产品出现，目前已开始显现转弱迹象，对于后市我本人进一步看低。

整体来看，在7、8月严峻形势的压力下，金九银十的日系车销售竞争将更加激烈，老车型的打折促销将成普遍现象，且预计这种情况会延续到第四季度。但是，在当前大环境造成的消费降级情况下，经济实惠的日系车将比其他合资车占有一些优势。

丰田

广汽丰田8月销量：54540辆    

增速：47.1%

广汽丰田本年合计：361046辆   

增速：21.1%

一汽丰田8月销量：56740辆   

增速：6.9%

一汽丰田本年合计：479992辆   

增速：2%

     

毫无疑问，广汽丰田的增速引人瞩目，目前拥有一定体量同时又能迅速发展的只有广汽丰田一家了。细看各款车型的表现，致炫和雷凌的输出依然稳定。或许去年淡季的时候，老款凯美瑞表现并不理想，所以今年8月份凯美瑞虽依然保持1.5万台的正常水平，但增速却是吓人的137%。此外汉兰达中期改款后销量还是保持在万辆以内，然而听说加价出现了松动？毕竟整个SUV市场在金九银十之后能不能翻身都还是个疑问呢。

一汽丰田在8月份的成绩比广汽丰田更稳定些，卡罗拉大有冲击月销三万的势头。但除了卡罗拉和RAV4之外，所有车都比去年8月卖得更少。或许明年丰田的几款重磅新车上市之后，情况会有所改观吧。

有趣的是，奕泽和C-HR的销量很接近，很多人误以为这两车没什么区别，所以似乎哪个便宜买哪个，其实真相是丰田在两家的产量就只是这么多而已。这也证明了丰田确实并不指望C-HR能打出多大的市场份额。

本田

广汽本田8月销量：54680辆   

增速：－3.5%

广汽本田本年合计：446233辆    

增速：4.2%

东风本田8月销量：54521辆    

增速：－7.9%

东风本田本年合计：424075辆   

增速：－6.7%

广汽本田很少出现跌幅，这次有些意外。但其实看各款车型的表现就会发现，那些新上的车型销量还是可以的，比如新款雅阁、新奥德赛、新飞度等等。凌派跌幅最大，那肯定是因为它准备迎接新一代了，而新款凌派的空间更大，油耗更低，性价比更高，所以在接下来几个月很有可能会是广汽本田的“销量王子”。

另一家东风本田的规模依然是5万台左右，不振的原因主要两点：一个是“机油门”对CR-V的影响确实太大了，这车的正常表现是月销1.5万的水平；还有一点是产品线虽然被撑起来，但很多依然是“散养”状态，就像一堆缺乏维护的APP那样。但不得不说这些与广汽本田“共享”的兄弟车型确实让东风本田撑起了体量，接下来就看拳头产品——Inspire的表现如何了。

日产

东风日产8月销量：96611辆     

增速：8.3%

东风日产本年合计：709063辆    

增速：10.6%

和上半年的强势上攻相比，东风日产会对7、8月份的销量形势非常不适应。尤其是消费市场中SUV的整体突然乏力，让东风日产劲客这样的年轻新车型直接遭遇腰斩，也更加重了奇骏和逍客的压力。轩逸、逍客、天籁和奇骏，占据日产销量的80%，任何一款车型的风吹草动都会让东风日产的销量增长遭遇刹车。轿车对手上，全新雅阁将进入新车销售成熟期，东本INSPIRE将在四季度上市，凯美瑞燃油版和混动版都在疯狂促销，而轩逸则会遭遇大众紧凑级车型新车上市、老车打折的夹击压力。

接下来最值得期待的是轩逸·纯电的入列，这款车9月份已经上市，让东风日产在纯电领域抢先冲出起跑线，这对于提振新能源和提振轿车阵营来说都意义重大。

讴歌&英菲尼迪

广汽讴歌 8月销量：634辆   

增速：－43.8％

广汽讴歌本年合计：4734辆    

增速：－38.2%

东风英菲尼迪8月销量：2105辆    

增速：－0.3％

东风英菲尼迪本年合计：15723辆     

增速：－7.2%

在日系豪华车方面，不国产的雷克萨斯借着新车效应和关税降低顺风顺水，反倒是国产的英菲尼迪和讴歌成了难兄难弟。英菲尼迪全新QX50已经撑不住了，终端上出现巨大了折扣。消费降级，韭菜不是那么好割的。

铃木

长安铃木8月销量：2814辆    

增速：－44.7％

长安铃木本年合计：29035辆     

增速：－47%

长安铃木股份股权大甩卖，一块钱你买了不吃亏，一块钱你买了不上当！没有负债，童叟无欺！

不过铃木跑路之后，并不代表长安铃木完蛋了，这个品牌还继续持有在长安手里，所以我们能看到8月份长安铃木依然能卖出两千多辆车。实际上，维特拉还打算推出中期改款车型呢，启悦都能有136.3%的增长率，所以说，没什么咸鱼是翻不了身的。

三菱

广汽三菱8月销量：11400辆   

增速：41.4%

广汽三菱本年合计：96583辆   

增速：39.4%

笔者已经记不清广汽三菱的欧蓝德连续增长了几个月了，只记得它从来都在月销万辆左右徘徊。而劲炫则有了一个奇怪的增长率：+148.1%。虽然体量只有月销两千台，但处于产品末期的劲炫依然有这种表现，那同样作为入门紧凑级SUV，即将上市的Eclipse Cross的头月销量会是多少呢？

马自达

一汽马自达8月销量：9031辆   

增速：－7.7%

一汽马自达本年合计： 75733辆   

增速：－5.2%

长安马自达8月销量：12932辆     

增速：－1.1%

长安马自达本年合计：112948辆    

增速：－3.6%

我上个月又开了一次阿特兹，外观、内饰和同级新车比已经老气横秋了。在全新雅阁、凯美瑞这样又新又有强劲动力的年轻车型面前，真是显得毫无竞争力。CX-4的年轻外观颜值还能撑一阵子，内饰也快过气了。而长安马自达呢，其实也面临同样的问题，好在昂科塞拉的竞品数量看似很多其实很少。

文｜密斯特张 坂道 刘朋

图｜网络