国庆期间，电咖汽车高端品牌ENOVATE新一批次的工程试制车对外曝光。这也是该品牌8月公布首批试制车进行三电系统夏季测试之后，又一次透露其试制车进展。继车辆神经网络通电唤醒等零部件测试之后，ENOVATE试制车整车测试细节也随之曝光。

据了解，ENOVATE小批量试制车总装工作已经持续数月。试制车就是业界俗称的PT车，在德系车企中被称为Prototype，而美日车企则以Production Trial。二者都是试生产车辆的意思，这也是新车开发周期中必经的生产调试阶段。

通常，一款新产品在投放市场之前会有新车型会有多达几十辆的PT车，形成一个针对不同测试目标打造的测试矩阵。同理，PT车数量越多，就能在相同时间内展开更多种类的测试，从而加速整车状态的提升，为按时上市赢得时间。

尤其是代表向上的高端品牌，自然需要一款款PT车来做大量的改良升级测试。以看起来十分简洁，科技感并不明显的座椅或者内饰材料来说，大到座椅高度，深度和对人体的支撑和包裹特性，小到内饰的颜色、材质和缝线细节，车内的开关、扶手和储物空间布置是否人性化，都需要通过PT车进行实装、实测和修正，最终达到设计最优化状态。如果只凭设计人员的“想当然”，即使是此前项目经验再丰富的老手，也不能保证新设计不会被用户吐槽拒绝。

由于PT车主要承担车辆性能和用户驾乘体验的调试和匹配工作，因此车辆的造型细节和车身的装配精细度反而并非早期PT车的任务重点。

早期ENOVATE几个批次PT车和造型样车与量产车均存在一定程度的细节差异。原因是试生产车辆总装启动较早，其车身造型数据采用的是较早版本数据。在数十台PT车总装测试的漫长过程中，造型设计仍然在持续优化中。即使是9月亮相于杭州的造型样车，也只是90%以上接近量产造型，最后的10%也成为可技术攻坚的高地。

ENOVATE的PT车所用热成型钢、高强度钢材质与比例和量产车一样，区别只是试生产与量产所用的模具不同。除了总装线上加班总装的PT车以外，其余车辆已经分发给各系统部门用于测试及标定。据现场试制工程师介绍，完成总装的试制车主要有三大用途：一是以整车控制器为主的核心软件调试，包括电控系统、高低压控制系统等；二是用于硬件技术测试和标定，比如充电性能，电池安全测试，电机输出功率标定等等；第三就是进行操控性能评估和特殊工况模拟及适应性测试。

传统燃油车的测试重点是发动机、变速器等核心硬件测试。而纯电动车作为一种拥有复杂电子技术和数字化设备的新型车辆，重点需要对三电系统及整车匹配进行漫长的软性调试。这一方面既依赖于量产零件的逐步到位，一方面还需要尽早让所有系统参数达到稳定状态。ENOVATE用了超过50个各类控制器，测量批量指令与参数是测试团队的主要工作之一。同时，针对这种全新的整车神经网络连结，团队也制订了检测软件漏洞，修订错误信号的详细方案，确保实现最终设定的整车开发目标。