当85后这代人结婚生子后，时间慢慢把我们从思域、卡罗拉和轩逸的用户群变成了凯美瑞、雅阁和天籁的主力消费群。日系三大厂对当家B级车款的任何一个改动都会慎之又慎，所以到这里就不难理解为何如今全新代目的凯美瑞、雅阁和天籁都不约而同的选择了激进的外形设计路线，实际上这是消费群体迁移以及审美体系改变的结果。

改变从命名方式开始，TEANA变成ALTIMA后，第七代天籁采用最新的V-Motion 2.0日产全球设计语言，前脸一改过去的儒雅造型，“大V”字造型简练、夸张的表达出了这台车一改往日中庸的韵调，蜂窝状进气格栅结合造型独特的回旋镖式LED前大灯，印记鲜明且蕴藏个性，车身线条凌厉且动感，棱角分明的腰线搭配悬浮式车顶，鸭尾式扰流板以及隐藏式双排气布局，金属镜面般的双5幅式铝合金运动轮毂，搭配19英寸超大轮辋。很明显，张扬及动感是这一代天籁所要传递的车身信息。

当然，造型的变化还不是这台天籁最激进的裂变。第七代上搭载了全球首款量产的2.0 升VC-TURBO发动机，其采用独创的多连杆系统，实现发动机压缩比由14:1（高效能）到8:1（高性能）之间的无级切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等前技术兼顾动力、油耗和音振性能，搭配变速范围更宽、扭矩承载能力更强的XTRONIC VCT无级变速器，让整个驾驶过程更加收放自如。

可变压缩比构想提出将近百年，各大车企曾竞相研发，最终日产率先完成里这个程碑式的突破。380N·m的峰值扭矩和185kW最大功率也让车尾贴着的“380 TURBO”变得名副其实，每一项数据都清晰地呈现在车辆表现上，构成了对VC-TURBO最好的注解。这也是为什么2.0T车型的试驾会在赛道上进行的原因，只有在偏激进的驾驶环境下，才能将可变压缩比的优势和作用放大。

还有与之匹配的CVT变速器，可能性能党们又会摇头，且慢！经过几圈赛道体验之后，这台CVT变速器丝毫没有拖发动机后腿的意思，甚至在CVT的梳理下配合拨片的使用，驾驶者完全能够感受到随心所欲驾驶的快感，从侧面也验证了这套变速器耐久性的可靠。另一方面，与发动机兼顾性能与能效一样，CVT的采用也考量了舒适性，毕竟这是一台以乘坐舒适度发家的车型，开着过瘾、坐着舒适，这套动力总成均能兼顾。经过日产20年的研发，的确交出了一张可圈可点的答卷。

而2.0L自吸版本，也搭载了全新升级的第三代MR20缸内直喷发动机，最大功率达到117kW，峰值扭矩达到198N·m，相较于上一代MR20均有不同程度的提升。而值得称道的是，全新升级的第三代MR20缸内直喷发动机在油耗方面整整降低了18%（油耗经济性提升8%），达到同级最优的5.9L/km，从实用和使用成本角度考虑，这也是个不错的选择。

穿上运动服的天籁还舒适吗？NVH给你答案，无论哪个版本，升起车窗后，全新天籁都能提供闹中取静版的静谧效果。同时，新增防污涂层和菱形绗缝技术工艺的全新 3D Multi-Layer 人体工学座椅也能让乘客尽可能处于舒适状态，缓解长时间驾驶过程中的疲劳；包含3D平视显示屏、8英寸悬浮式多功能彩色中控屏、HUD平视显示系统的三屏联动智能化显示，能够将行车信息有序分屏，确保驾驶者对车辆信息全面掌控，大大提升了行驶中便利性和安全性；顶级音响品牌BOSE倾力打造的高保真9扬声器音响系统音频细腻而真实，配合多重隔音打造的全维静谧空间，呈现出良好的视听效果。

其实把车往运动了做并不难，难的是在保持传统舒适的前提下，还要不断制造出新的驾驶特性来保持新一代消费者的喜好，这里面就藏着学问了。而造得出战神也做得好移动沙发的日产，显然已经深谙此道，全新天籁就是个例子。