日前，长城汽车对外公布产销快报：10月共计销售新车110,088台，较去年同期增加1.93%；今年前10个月累计销售786,756台，同比降低3.29%，其中前10个月哈弗品牌累计销售552,094台，WEY累计销量为116,381台。到目前为止共完成2018年度116万销量目标的67.82%。

值得注意的是，哈弗品牌下的长期销量担当H6车型本月销量在全面车价优惠的重拳促进下重返4万台大关，但即便如此，也仍旧比去年同期接近5万台的月销成绩下跌超过15%。

另外更令人揪心的是，自诩为高端品牌的长城WEY遭遇前所未有的市场冰点，其中VV5本月销量为4,004台，相比去年同期的8,014台下跌过半，VV7也从去年同期的8,153台下跌到2,552台，跌幅接近70%。而VV5与新车型VV6的累计销量也不过8,021台，甚至比去年同期VV7单一车型的月销量还要少122台。

正当长城WEY惨遭消费者抛弃时，同样自主品牌新创高端品牌，来自吉利旗下的领克则展现出了截然不同的境遇。领克01在10月售出8,476台，领克02销量为5,766台，领克03在10月共售出965台，最终领克品牌在10月份销量再创新高，共计达到15,207台，与WEY品牌10,884台拉开超过4000台的差距。

长城汽车对优惠行为作出解释，他们认为开展降价优惠活动不仅为了“以价换量”，其深层用意还在于打掉竞争对手的利润空间，一旦对手受利润率限制无法跟进降价，哈弗的性价比优势将进一步凸显，从而大幅拓展哈弗的市场占有率。

上个月，长城汽车WEY品牌首席执行官，毕业于格廷根大学企业管理学和国民经济学专业的严思正式宣告离职，官方称严思的离职原因为“家人生病需要照顾”，这位WEY品牌首位掌舵者任内最知名的营销事件是花费“不方便对外透露的价钱”将世界知名球星、34岁的克里斯蒂亚诺·罗纳尔多签为品牌代言人，此举也被普遍被外界解读为一桩“失败的生意”。

严思也是继皮埃尔·勒克莱尔（PIERRE LECLERCQ）后第二位离开长城汽车的外籍高管，后者在离开长城汽车后在一周内加盟起亚汽车成为首席设计官。

在对外籍高管的大清洗运动后，一批汽车行业经验丰富的本土高管相继加盟长城汽车。包括文飞、宁述勇、柳燕和刘智丰等耳熟能详的名字开始再次进入主流视野。

除去过山车般的销量和走马灯般的人事流动外，长城汽车最近还因“恶意传播虚假和误导性信息，损害自己的商业信誉和商品声誉”被吉利汽车正式起诉，海淀区人民法院近日已正式受理此案。