在正式动身前往捷豹位于英国Warwickshire的Fen End试车场的前一个湿润而冰冷的典型英式深夜，我向曾在葡萄牙全球首试过捷豹I-PACE的同事高迪提出过这样一个问题：这会是这个星球上最懂得且乐于提供动态乐趣的纯电动SUV吗？

在时差之手的魔法下，他没有回答我。而这却也正好给了我一个在没有任何提前了解与准备的背景下就与捷豹I-PACE相见并正面交锋的绝佳机会。其实，如果背景知识进入大脑存储区的时间节点比实际握上方向盘提前太多，探索的冲动就会削减大半。

在捷豹I-PACE施展电动魔法前，有三个小小的知识点值得被记住：第一，Fen End测试赛道的前身是英国皇家空军中队的主力机场，第二次世界大战期间曾向天空贡献过赫赫战功。捷豹路虎于2014年9月买下后改造成为世界先进的车辆测试基地，所以在这里寻到捷豹F-PACE SVR的身影再正常不过；第二，为我授课的ROB教练已经在捷豹路虎工作超过25年，始终担任官方试车手的他也在英国老牌汽车电视节目《TOP GEAR》中频繁登场；第三，ROB与我和世界上大多数车迷一样，都更偏爱杰里米·克拉克森而不是鼹鼠先生或龟速船长，也对捷豹D-TYPE情有独钟。

众所周知，捷豹I-PACE是这个老派英国汽车品牌第一台纯电驱动的SUV车型，除了是集团全面迈向电气化的重要标志外，更是一次在全新动力总成世代下和世界范围内消费者们探讨的尝试。从个人角度而言，我对电动汽车，尤其是它们的动态表现向来不抱太大期望，因为除了能用一脚“电门”让车厢内所有乘员的早餐（or隔夜晚餐）在胃里加剧翻腾外，大多数纯电车型完全是“平衡”与“优雅”二字的门外汉。

但捷豹I-PACE则不同。在前两圈彼此各怀心思的浅尝辄止后，一脸高兴的ROB向我开放了Fen End测试赛道的“终极权限”，他在副驾驶兴奋地喊道：do it as fast as you, show me what you can do.

这句指令彻底按下了我脑中的“战斗”红键：从“舒适”切入“动态”，视线瞄准下一个右弯，摆正方向盘，然后——电门到底。

没错，在电门到底的毫秒间，捷豹I-PACE就开始毫无保留地通过座椅靠背来释放696牛·米的峰值扭矩，原始而无法掩盖的对速度的竞逐在体内发酵，经过前两圈信任感拉锯战的历练，捷豹I-PACE和我都放下了对彼此的戒备，试图用更精进的实际表现来为对方留下更难以磨灭的记忆。

没有内燃机狂妄又贪婪的声浪，在一片寂静中，捷豹I-PACE已经吞噬下超过一英里的直线道路，紧接而来的是一个高低落差肉眼可见的右弯，“动态”模式下的捷豹I-PACE会调整阻尼来提供更“重”的转向手感，但这并不代表你需要“扳”方向盘来完成转向动作，度过长直道末端，捷豹I-PACE会用盈佻的车身姿态抹过弯心。即便没有足够的耐心等到Late Apex就全电门出弯，四轮驱动的捷豹I-PACE依旧能够提供令人安心的抓地力，繁杂电子系统的加持让从不调皮的车尾变得宛如良家闺秀般的安分守己。我在心里不禁大呼：Jaguar，真有你的。

面对纯电动汽车最擅长也最经常被拿来作为行销宣传手段的直线加速上，捷豹I-PACE用极富教养但不谄媚的风姿表达态度。而在绝大多数电动汽车的动态命门——弯道上，捷豹I-PACE却将它调校成了一次对驾驶狂人无法或缺的救赎：纯粹到令我获得了充足的放开对节气门操控的理由，满布于全身之中的极度欢喜率意天成，测试场内简单道路此刻的魅力一点也不亚于银石赛道。内心秩序工整且拥有良好家教背景的捷豹I-PACE撼动我早已禁锢了不知多久的灵魂，为阴冷的日常注入来自电池组的张力。

是说，在电动化这件事上，捷豹还真是大胆的可以；是说，兼顾合情合理又令人垂涎，I-PACE的进攻获得了成效；是说，讲究的层级推敲和弯道的精准拿捏向来都是捷豹之擅长，在电动汽车上，工程师们也毫不让步……

对于不明就里的人来说，捷豹I-PACE接近65万人民币的起步售价让它更像是难以企及的艺术品，天生倩影向来都不会是廉价所能染指的阶层。但透过表象，捷豹I-PACE却是一台在鲜明运动性格与老派优雅气度间取得无懈可击极致平衡的绿色奇迹。貌美这件事看一眼就人尽皆知，倘若真能看透这英国汽车工业骄傲背后的良苦用心，亲自去领略全然与巴伐利亚风味背道而驰的“Fish and chips”，相信我，这65万元人民币的官方指导价，也真的只是刚刚好而已。