25年前，RAV4的诞生创造了一个全新的细分市场。

25年后的今天，RAV4有了一副全新的面孔。

自1994年丰田创造了这款紧凑级SUV之后，其随后在日本和欧洲市场所向披靡，并在两年后的1996年一路杀进美国市场，随后仍然高歌猛进。

2017年，RAV4在美国斩获了40.7万辆的销量——甚至超过了凯美瑞等除了皮卡以外在美国销量最好的车型。

尽管现在看起来，RAV4所在的细分市场早已是一片蓝海。但在当时，也正是这款车的出现让人们的消费重心从轿车逐渐转向了SUV。

现在，全新的RAV4试图再现当初的辉煌。

2019款RAV4的总工程师Yoshikazu Saeki表示，全新RAV4将拥有一个更像跨界车的外观，偏向于轿车的驾乘感受，并同时兼顾SUV这类车型的通过性。

这一切来自于丰田全新的TNGA架构——一个从设计、研发、生产、物流等方面完全推到重建的全新造车哲学架构。其体现在产品上的精髓在于，打破成本与质量、舒适与灵敏、高性能与高燃油经济性的“二律背反”定律。

在经历了第四代普锐斯、第八代凯美瑞、C-HR、卡罗拉、亚洲龙等车型的铺垫和验证后，这套最新的造车哲学终于用到了RAV4身上。

Saeki声称，全新RAV4将能满足用户的多元化需求，可从容应对多种路况并提供如轿车般的驾乘感受。

一个明显的变化是，新车得外观设计变得更硬核了，看上去不再那么“家用”。加长的轴距和缩短的前后悬进一步加强它的行驶稳定性。新车首次加入了硬派越野车级别才会配备的驾驶模式选择功能，可提供泥泞&沙地模式和岩石&硬土模式。

在驱动系统上，全新RAV4配备了带后轴差速器的动态扭矩矢量控制四驱系统。在需要的时候，发动机扭矩的50%可传递至后轴，并根据实际情况集中于左后轮或有后轮上，以增加其越野能力和脱困能力。

Saeki表示，TNGA架构让工程师有了更大的自由度去设计一款汽车。与以往一款车型一个总工程师的CE制度不同，TNGA架构下丰田根据车型级别成立了一些“子公司”。每家子公司下的工程师和设计师可以更密切地合作并更精准地了解消费者需求。

“合理的生产方式和设计步骤节省下来的资金可以作为优化车型的额外资金。只要你有想法，就可以用这笔钱去测试优化性能。”他说。

 “更大尺寸的轮圈，更高的离地间隙等等。你站在车前，你要把自己当成一个消费者，并想他们会想RAV4变成一款什么样子的车”1987年就加入丰田的Saeki对实现消费者的需求有着最高的执念。

与第八代凯美瑞的产品架构类似。全新RAV4也将拥有普通的LE版本，混合动力版本以及主打性能的XSE运用版本（同样采用混动系统）。后者的百公里加速时间仅为7.8秒。

回首RAV4诞生至今的25年，“我至今仍然为RAV4当年能够打开这个紧凑级SUV市场而感到惊艳。虽然我不确定RAV4这个级别的产品还能够火多久，但我知道只有不断让它去适应新的消费需求才可能成功。”