MPV市场似乎向来缺少凯旋归来的荣光。即便是细分市场的NO.1，也无法成为轿车、SUV冠军在主流市场中标杆般的存在。而排名稍微靠后一些的，就更是一副在温饱边缘徘徊的落魄模样。

今年1-10月，车市大盘连同着轿车、SUV、MPV三大市场的三双下跌而变得一蹶不振。跌幅皆超越了10%。

别克GL6作为MPV市场主流车型GL8的小弟，在上市后走出了一条高开缓降的曲线——尤其是在遇到雪佛兰沃兰多——这款用“用SUV的样子混迹在MPV市场的轿车”后。

同属一个平台开发而来的两款车型实际上有着差不多的功能性、操控性以及定位。销量差异的原因或许没那么复杂，只是人们单纯地认为一台SUV看上去不像MPV那样像“专车”罢了。

别克GL6已经努力变成人们想要的样子，但它仍脱离不了纯正的MPV基因。但即便如此，它也已经挤进了MPV的第一阵营了。

而在2019款车型上，上汽通用试图通过更强大的互联科技和更多变的空间布局增加这款车与消费者之间的羁绊。

还没有走到车旁，我们便通过安吉星手机应用提前启动了停在宁波柏悦酒店停车场里的那台亚麻金色的GL6，顺手打开空调暖风并调节好风向与风量。只要你愿意，安吉星手机应用还支持打开车辆的车门、车窗、天窗以及后备箱功能。

外观层面无需过多赘述，2019款车型并没有发生变化。依旧是与GL8一脉相承的家族前脸。侧面隐藏式的D柱将车顶营造出悬浮感，车尾则是典型的MPV式方正造型。看得出别克在尽可能地将一款MPV做到实用且精致。

车内，一眼望去，焕然一新的交互界面十分友好，中控台上的7寸高清触摸屏感应灵敏。点开网易云音乐或考拉FM，可以通过歌名、歌手、专辑等关键词在线搜索，快速找到想听的内容；而通过在线查询功能，能够很方便地获取包括天气、股票、限行、违章以及车主教学等丰富信息。

别克GL6上搭载的eConnect互联技术进行升级后，车上的智能语音交互和实时路况导航等功能也进一步拓展。其中，高德导航的车机手机互联功能可实时将高德手机APP收藏地址下发到车机或把车机地址收藏至手机，不再需要手动重复操作。

GL6的另一大亮点在于，相比眼下7座MPV盛行的市场，这款车并没有随波逐流地选择2+2+3、2+3+2的三排布局。而是依据真实的市场需求，布置了2+2+2和2+3的布局。最大限度地考虑适用场合最多的场景是这套布局的设计初衷。

别克GL6 五座版采用和六座版一样的2796mm轴距。由于减少了第三排，五座版在原先六座版舒适乘坐的基础上继续优化空间，将原有的第三排座椅空间全部交给用户，在尾部形成了一个非常平整开阔的矩形储物大空间，即使放入3个29英寸旅行箱也并不费力。

尾厢的地板下，GL6 五座版还布置了分类储物槽，绰绰有余地收纳健身包、运动装备、矿泉水、车辆应急工具等随车物品。

5座与6座布局都可满足多乘员家庭对舒适性与实用性的用车需求。进入座舱，多层次的立体面板设计，将功能区域进行了科学的物理区隔。将近40个的储物空间令随身大小物品都可找到恰当的位置安放。

2019款GL6 六座版全系车型新增了第二排左侧Easy Entry便利出入功能，使家庭乘员从左右两侧都可以轻松进出第三排。

此外，全系标配全景天窗是这款车的另一大亮点，这将极大提升第三排乘客的心理视野和开阔感。

在驾驶感受上，1.3T三缸发动机实际上并没有与四缸机过于显著的区别，或者说在大多数工况下两者是没有区别的。而在你调用全身感官能感受到细微差别的起步阶段，这些NVH上的先天缺陷也并不会令你的驾驶感受打多少折扣。

关于这一点，在我试驾过的通用汽车其它车型上依然成立。例如英朗GT、雪佛兰沃兰多等。

至于动力，在同车共坐了3人的情况下，这台GL6够用。你不会在需要超车时没有信心，同样也不会因为深踩油门而肾上腺素飙升。

值得一提的是，在松兰山度假区的数十公里盘山公路加建筑工地路面的蹂躏下，GL6并没有表现出一台MPV固有的笨重感，至少车“尾巴”的存在感不强。

即便方向盘尺寸对我而言偏小，转向也并非与转动幅度贴合得丝丝入扣，但仍然不妨碍它在连绵弯道中游刃有余。

虽然没有足够唬人的crossover式外观，也没有碾压同级的动力。但满足多场景的互联功能和多元化的功能布局足以让GL6成为一台适合一大家子出行的舒适之选。