黑榜

 哈弗F7：你的全新哈弗限定外观皮肤已经上线

如果要评选中国汽车市场上推出新车最令人昏昏欲睡的制造商，来自保定的本土汽车品牌长城绝对有资格位列前两名。遑论外观如何修改，前大灯如何加入LED灯珠，镀铬条如何费尽心思铺陈，但源自长城的底色：一款底盘，1.5T和2.0T两款发动机以及7挡双离合器变速箱是永不愿离场的真心英雄。

换言之，长城多年来所谓的国际化一流设计加坚持正向研发，其本质不过是为一台又一台的古董车套上造型迥异，远远偏离主流审美水准的“廉价皮肤”而已。

这样对汽车毫无敬畏之心的“复制粘贴”态度又如约出现在了哈弗旗下F系列第二款车型——哈弗F7。事实上，这台车型名称中带“7”的哈弗SUV不仅和车坛上各位知名的“7”字头前辈没任何关联，也和“新”这个朴实的汉字相距甚远。而10.9至14.9万元的售价区间更是意料之中地与哈弗H6出现了比WEY VV7油耗更高的大面积重叠。时光荏苒，各大自主品牌都纷纷主动或被迫走上创新之路，但长城汽车却始终原地踏步，看来魏建军在读完艾·里斯的《聚焦》后陷入了金庸老先生的《射雕英雄传》不可自拔，不然怎会将“老顽童”周伯通所创立的“左右互搏术”运用得如此娴熟呢？

斯柯达柯迪亚克GT：缺乏创意与诚意的代表作

面对泛滥的野草，北欧人会用草莓三叶草来做草莓的护根植物。

这么做并不是因为草莓三叶草对植株生长有益，而是因为相比野草，这种本质上同为野草的东西没那么邪恶。如此一来，我们不难发现其中的逻辑：既然野草一定会长，不如种一种对草莓破坏较小的野草。

事实上，柯迪亚克GT的诞生也顺应了同样的逻辑：既然创意已枯竭，诚意又高不可攀，不如为一款利润率相对较高的中型SUV推出衍生车型。和更糟糕相比，糟糕还能有多糟糕？多少搞点钱也是好的嘛。

新车虽然假借GT之名，但其实质就是一款换了壳的柯迪亚克。外观固然是换了溜背以凑Coupe之数，但变化也仅限于背部，前脸几乎没变。更令人称奇的是，所谓GT的内心完全还是柯迪亚克那不温不火的老样子：内饰除了配色方案有所区别，整体设计几乎原封不动，主力动力配置还是柯迪亚克那款EA888 2.0T涡轮增压发动机。

而搭载1.4T的TSI280 标准版则槽点满满：110千瓦的机头拉整备质量1.525吨的车，肉不肉自己算去吧。配置方面，没有电动天窗、无钥匙进入倒也罢了，但连电动座椅、自动空调也没有，就要怀疑这车是不是穿越过来的。还有个比较有趣的细节是，柯迪亚克从20.98万元的配置起便配备侧气囊和气帘，而柯迪亚克GT要在21.99万元及以上车型才提供，这定价策略就很值得玩味了。

总而言之，这车值不值得入，消费者心里自然有秆秤。而斯柯达工程师则用血肉之躯向人们演示了，当汽车制造商没有了创意，又不想通过诚意来弥补的时候，究竟能把一款车做得多糟糕。

新科雷嘉：虚高的售价和孱弱的品牌力让这款车在市场中无所适从

11月27日，雷诺上市了中期改款科雷嘉车型，售价区间为13.98-19.48万元。新车此次改款可谓毫无诚意，仅在外观和内饰部分进行了部分改动加入了智能互联系统，甚至在15.28中配车型中没有天窗、真皮方向盘、中控操作屏（国六车型）、倒车影像、自动空调，而且终端售价也因为新车上市而没有优惠，消费者拥车成本直线上升。

与此同时科雷嘉作为一款与日产逍客共同使用CMF-CD平台的车型，其乎沿用了现有集团内部的技术，但是科雷嘉车型2015年末才正式进入中国市场，与深耕中国市场十几年的“同门师兄”逍客相比，知名度和品牌认知度根本不在一个量级之中。并且目前逍客车型的终端优惠在2.5万元-3.0万元之间，比同等配置的科雷嘉车型性价比高出不少，更不用提经销商网络、二手车产值等问题。

而从销量上来看，科雷嘉今年前十月销量仅为11,567辆，同比下滑36.98%，10月份销量仅为479辆，可见市场早已对这款车型做出选择。反观刚刚上市的大众T-ROC其销量也逐渐稳定在万辆左右，更别提日产逍客的市场占比，由此可见刚刚上市的科雷嘉车型已经失去了市场。

奔腾T77:满足6线城市需求的“佳作”

一汽，这个中国无数汽车人为之热血沸腾的圣地，如今早已被市场经济下发展起来的强大的南方汽车制造商远远甩开。

连年收益下降的一汽奔腾不得不持续推出新车以维持生计，而赢弱的竞争力使其一次次成为竞争对手的垫脚石。

T77这款新换了LOGO、并且和保定汽车这制造商长城旗下的WEY伪高端品牌极为相似饿的前脸，让人不禁恍惚——连自主品牌之间都需要相互抄袭了吗？

犹如法国斗牛犬那耷拉着的大嘴似的下进气口直接与上方尚属正常的中网形成了化学反应——如同人脸配上了一张狗嘴。

强行的隐藏式D柱不但没有营造出悬浮式车顶的效果，反而与造型别致的ABC柱形成诡异的反差，看上去似乎车顶下一秒就要踏下。

2700mm轴距尺寸的SUV全系使用了一台动力赢弱1.2T的发动机作为动力，价格竟然还达到了最高13.4万元的水准——要知道，当年传祺GS4神车也并没有超过15万元这个自主品牌的天花板。

但或许，我错了。常年身处发达地区的我们也许并不了解4、5、6线市场的真正需求，在那里，消费并没有升级，刚需仍然旺盛。所以当我们说这款车不行时，我们也许才是“井底之蛙”吧。

红榜

全新奔驰A级轿车：性价比可以和豪华感兼得

我所指的性价比与豪华感兼得不是某些自主品牌加入了德系高级设计，也不是新兴造车公司运用真皮、高性能电机堆砌出来的“豪华套装”，而是那些由百余年历史的拥有真正贵族血统的品牌打造的更亲民的产品——全新奔驰A级轿车就是典范之一。

新车头灯采用与新款CLS相同的家族化设计，与CLS一样，L形日间行车灯将令车头更具棱角感。车身线条与现款相比更加硬朗，视觉效果更加犀利。与两厢版相比，尾灯采用了全新的飞翼式尾灯设计，视觉效果更佳犀利和突出，与现款奔驰A相比，进攻性明显增加。

同样的价格，你只有在奔驰这个豪华品牌上可以得到专为中国市场加长的20毫米和加厚的10毫米的后排座椅——这是奔驰专为中国年轻消费者提供的舒适驾乘体验。

沿用自旗舰车型S级的两块一体化的中控大屏、车内氛围灯、更为简洁的中控台，任何一个车内细节都为了让你体验到高级感。

引擎盖下那台全新的M282 1.33L三缸涡轮增压发动机则是奔驰对性能和成本作出的最佳平衡。

全新福克斯：最有群众基础的一款A级车

经过几次在中国市场的迭代，福克斯已经将美系家用车少有的运动形象深深植入到中国消费者的心中，更是不少用户人生的第一台车。

新一代福克斯带着12款车型的庞大家族以10.88-15.08万元的价格登陆市场，用实力诠释A级轿车的价值标准。全新一代福克斯依然沿用了运动风的造型设计，并且从产品特性上也配得上运动二字。

又作为同级三缸机搭载的先例，在最新的一代上全新设计的EcoBoost180涡轮增压双喷射发动机实现了135千瓦的最大额定功率和243牛米的最大扭矩，在日常驾驶常用的低转速区间，扭矩提升高达20%，很好的兼顾了低扭爆发力和燃油经济性。

除了继续发扬运动特质外，这还是一台可以让消费者对三缸机发生改观的车。

全新一代凯迪拉克CT6：美国梦的最新诠释

作为凯迪拉克的旗舰车型，CT6一直作为美系与德系和日系中高级豪华车PK的选手。而事实证明，全新凯迪拉克CT6为美式豪华下了新的注解--艺术与科技的结合。

11月的最后一个晚上，全新一代CT6在凯迪拉克冠名的体育中心内，用一场演唱会宣告了自己的上市。朋友圈被盛满80、90后对青春的回忆和37.97-53.97万元的价格刷屏，这一代CT6不仅有极富未来感的车身语言，同时又有诸多新豪华领域的尝试。

双外观设计策略在这一代上得以延续，风尚版和运动版分别能满足不同用户的需求。暗色V型网眼格栅、前侧裙、左右侧裙、黑色车窗饰条、运动尾翼等专属设计突出了这款豪华车的运动暗夜风，十分得新中产们的芳心。

为了轻量化和车身刚性的提升，凯迪拉克采用了11种复合材料和宇航级工艺去打造车身，这样的好处还有增加了车辆的操控性能和碰撞安全指数。上一代车型上就名声大噪的Bose Panaray同样得以配备，34颗扬声器配合后排娱乐系统，让CT6变成了一座移动歌剧院，后排乘客还可通过座椅背后的面板和APP独立控制后屏幕，体现了对后排乘客的重视。

CT6搭载了全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，并首次全系标配10AT变速箱并采用全新E-boost电子助力制动系统，整车的行走能力又上升一个台阶。通过CT6的成功迭代，我们的确看到了美系豪华品牌崛起的强劲势头。