不得不说电动汽车已经在我们的出行生活中扮演越来越重要的角色，比如在共享汽车、共享出行以及短途物流等领域都有挂着绿色牌照车辆的“身影”。但是从另外一方面来说，电动汽车在短期内仍然难以被大部分消费者所接受，尤其是纯电动汽车的电池能量密度、快充等技术没有得到真正解决时，这些问题永远是横亘在未来电动汽车发展的鸿沟。

有不少处于经济发达的消费者因为房价的原因，每天驾驶着车辆往返于家和公司之间过着“双城生活”，而一款动力总成能效比较高的燃油车往往在一次加注燃油后能够满足其一星期的出行需求，这一点是目前国产电动汽车难以做到的。尤其遇上堵车和雨雪天气，续航里程焦虑就如人类本能的求生欲一样被激发出来，每天回到家插上充电枪是他们关门锁车后的常规操作，那么在现阶段国产电动车中有没有比较好的解决人们续航里程焦虑的方案？

答案是：有的。一方面提升电动汽车动力总成的能耗效率，不过这与零部件厂商与主机厂相互协作密不可分，且我们难以感知最终的结果；另一方面则是通过物理手段加大电池组容量从而提升续航里程，后者的解决方案正是我们本次测试的车型——奇瑞瑞虎3xe。

瑞虎3xe是奇瑞新能源在今年年初所推出一款纯电动小型SUV，其基于瑞虎3x打造，而本次测试的是这款车型刚刚升级的480车型。该款车型主要升级了电池组容量，搭载了额定能量密度（≥）53.6kWh的动力电池，官方表示60km/h匀速最大续航里程为500公里，NEDC工况为401公里。

测试路线则是从宁波的东钱湖一路向北横跨杭州湾跨海大桥直至上海松江老城区，总里程为225公里大约为公里途中经历城市道路、山区、高速公路等路段，是一次比较接近于真实工况下的线路。为了公平起见，奇瑞新能源方面专门在每辆车上配置一名驾驶教练全程跟随并记录行驶状况。我们车辆的初始续航里程为360公里，车上乘坐两名乘客和一名驾驶员。

 从东钱湖景区出发我们首先遇上的是山路，这里有起伏的道路和不少弯道，偶尔需要越线超车，而急加速对于车辆电量的损耗是比较大的，好在从山路到国道的行驶里程只有十几公里，期间道路相对比较通畅。这里提出的一点是，瑞虎3xe虽然是一款小型SUV拥有着较高的底盘离地间隙，但是因为电池组位于底盘上的原因，让车身在蜿蜒的山路上游刃有余，对于小震动处理的比较优秀，舱内人员在连续过弯时晃动也并不大。不过悬挂对于大颠簸处理的不好，有明显的余震，并且EPS电子转向的调教一般，偶尔在大幅度打方向盘时会出现无阻尼回正现象，这一点需要大家注意。

 

而在测试之前，我们也针对车内体验了一番。首先整车车身尺寸为4200*1760*1570（mm），轴距2555mm，坐在前排无论是横向空间还是纵向空间都有着不错的舒适性，皮质方向盘、皮质座椅的质感也不错，不过受限于成本控制因素（补贴后价格9.38万元-10.68万元）内饰还是采用了过多的硬质材料。

 

仪表盘也采用了与燃油版3x车型相同的设计，中间是一款液晶显示屏，这里需要澄清，由于是补拍照片，所以续航里程并不是我们所驾驶车辆的最终剩余电量。

 

而中控屏幕也采用了8英寸设计，内置了T-BOX、倒车影像、智能语音控制（选装）、车辆定位、远程诊断等功能。值得一提的是，系统还支持手机全屏映射功能和Carplay功能，这一点在一款售价十万元的纯电动SUV上并不多见。

很快，我们的测试车辆驶上高速公路，瑞虎3xe所搭载的驱动电机为目前行业成熟的永磁同步电机，最大功率95kW，最大扭矩250N·m，在ECO模式下车辆的极速被限制在110km/h，而在运动模式下最高车速能够达到140km/h以上，在实际驾驶中，电动机的加速迅捷性不错，车辆在80km/h的工况下开启运动模式并完全踩下踏板，在法定限速高速公路上能够完成不错的超车请求，不过电能的消耗是比较大。

途中我们还特意感受瑞虎3xe的隔音降噪水平，由于没有燃油机的运转声，车内成员主要听到的是风噪声，这也与SUV车型撞风面相关，噪音完全属于这个价位可接受范围，车内人员交流不用很大声音交谈。

终于，在三个小时候我们抵达了上海的松江区，此时我们的续航里程剩余为85公里，与出发时360公里相比少了275公里。期间我们大部分情况下开启ECO模式驾驶，并开启了一个小时左右的空调，总体来说225公里路程耗去275公里续航里程数值并不算高，这也让我们真实体验了一次纯电动SUV的“双城生活”。