4月20日，一个在业内流传了一年之久的秘密终于解密。

在上海车展现场，长城汽车总裁王凤英首次明确该公司要放弃轿车业务。她在接受媒体采访时表示，“长城汽车目前处于产品战略调整期，将暂时放弃轿车业务，两年内不会再有轿车推出”。暂时放弃的理由是因为公司目前正处在战略调整期，必须将有限的资源聚焦到SUV品类，把产品“做窄”；哈弗不仅要成为世界最大的SUV品牌，还要成为“最挣钱、能挣到美元”的SUV品牌。

长城汽车放弃轿车业务的决定并非今年做出的，只是考虑多种因素的影响，保定方面从未对外宣布此事。果然，该消息在车展上甫一发布，外界质疑声就出现了。

那么，不做轿车只靠哈弗“一条腿”，长城汽车能实现“金鸡独立”吗？以村长之愚见，这个问题的答案取决于魏建军先生怎么定义长城的未来发展，是要小富即安还是志存高远。

如果保定方面的野心，只是成为全球SUV的王者，当前的策略无疑是正确的。

不管是从销量上看，还是从获利能力来看，哈弗都是一只“金鸡”：长城汽车2014年年报称其汽车业务的毛利润率为27.68%，这在全行业已经是第一位了，如果扣除轿车业务的拖累，其SUV业务的毛利润率应该更高。再考虑到SUV的发展还远未见顶，如果能够做大规模，进一步摊薄成本，“金鸡独立”是完全可以做到的。就比如铃木、大发和斯巴鲁，又好比斯堪尼亚，虽做不大但在其各自的优势领域里，别人也进不来。

然而，倘若成为THE KING OF SUV不是魏建军先生的终极目标，那么现在的策略无疑是短视的。

横向看，全球的汽车大佬们没有一家的主销车型不是轿车，即便是SUV很火的美国也是如此。纵向看，在哈弗不断成功的时候，长城轿车业务并没有受益，说明前者无法给后者提供品牌溢价与背书。发展轿车业务现在需要烧钱，今后只能更多，绝不可能被省去；而暂时放弃轿车业务就意味着之前的投入变成沉没成本，打了水漂。