在4月20日的上海车展，雷诺-日产联盟的总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示，“2015年日产在华的整体销量将整体增长6%。”戈恩称这一目标考虑到了商用车业务的大幅下滑。

日产汽车3月在华销量同比下跌5.4%至10.96万辆。这是在过去的9个月里第八次销量同比下滑。从2014年7月开始，日产只有在2015年1月份实现了超过20%的销量增长，其它月份销量皆同比下滑。

日产表示，3月在中国市场乘用车销量表现稳健，而商用车销量却同比大幅滑坡20%。日产在中国的商用车主要通过总部位于河南的郑州日产生产销售，在2015年前两个月，郑州日产旗下帕拉丁和NV200总计销售1500辆汽车，同比下滑50.82%。

日产在此之前已经调低了在中国乘用车市场的增长目标。

东风汽车股份有限公司总裁关润在同一天的采访中表示，东风日产2015年的乘用车销量目标为100万。日产在中国主要通过东风日产生产和销售乘用车，2014年，东风日产卖出了95.4万辆乘用车。按照新增长目标测算，东风日产2015年的增速仅有4.8%。

这意味着日产的乘用车销量很可能大幅落后于行业平均增速。根据中国汽车工业协会预测，2015年，中国乘用车销量将增长8%至2125万辆，增幅低于2014年的9.9%。

“日产在中国基数庞大，要保持高速增长很困难。”卡洛斯·戈恩说。

除了基数庞大，东风日产目前的艰难处境也是日产不得不接受低速增长的重要原因。

在中央电视台今年的“3.15”晚会上，东风日产4S店因“小病大修”等问题与上海大众一起被央视点名批评，央视指责后者通过夸大汽车存在的问题赚取超额维修收益。

在此之前，东风日产副总经理任勇在2014年被反腐部门带走调查，领导层的大幅变动已经在所难免，这势必对东风日产的销量带来影响。

2014年年初时东风日产曾雄心勃勃地为自己定下了110万辆的目标销量，最后不得不调整为100万，最终东风日产在2014年销售了95.4万辆，没有实现下调之后的目标。

“除了奇骏之外，东风日产并没有更具吸引力的车型。”LMC汽车咨询公司总经理曾志凌说，新车型推出缓慢导致东风日产在中国市场的竞争力减弱。

销量在一定程度上印证了上述观点。在有可比数据的前两个月，新奇骏成为东风日产的销售主力。奇骏前两个月总计销售15593辆，同比增长高达889.4%。中级车市场的新天籁亦表现出色，1-2月累计销量分别为13955辆，同比增长12.2%。新天籁以舒适的乘坐空间见长，但是随着同级市场竞争加剧，新天籁的增长已经放缓。

除了这两款车型之外的东风日产产品在2月表现差强人意。逍客、骐达与骊威三款车型销量同比下滑超过50%，其中骊威同比下滑66.7%，逍客同比下滑超过54%。

东风日产曾以性价比和日系品质在中国消费者中树立了一定口碑。但是随着欧美系和本土品牌的发展，东风日产的产品优势越来越小。比如小型SUV日产逍客因为别克昂克拉、标致2008和现代ix25等小型SUV的密集上市而受到了挑战。逍客2013年的月平均销量超过1万辆，2014年降至不到7000辆，在2015年前两月，逍客仅仅销售了1.13万辆。

日产已经尝试在中国市场做出调整。日产从美国市场派遣了专业的经销商管理和拓展方面的专家来帮助解决中国经销商的问题，包括分析市场形势以及制定一段时期内的发展规划。

此外，在新车投放上的力度也在加强。在正在进行的上海车展上，日产汽车发布了两款全新车型——日产LANNIA蓝鸟和日产新楼兰。

蓝鸟由中国设计师团队主导设计，并且针对中国市场抓们研发了一套配有智能手机车联网和7英寸多媒体显示屏的先进音响系统。这款新车计划于今年秋季在中国上市。新楼兰是一款定价更高的混合动力SUV，混合动力系统由日产QR25DER增压汽油发动机和一台电动机组成。该动力单元属于单电机、双离合并联式混合动力系统，配备了紧凑型锂离子电池，并由日产只能双离合器控制系统有效控制。新车计划于今年夏季在中国上市。

“新车上市必然带来销量增长，”东风日产位于上海松江的一位经销商此前接受界面新闻记者采访时表示，“但是现在其他厂家的新车也很出色，我们很难预测今年的增长。”

“日系车整体在中国受到越来多冲击。”曾志凌说，通用旗下的别克英朗、福特旗下的新款福睿斯等欧美厂家的新车型正在挤占日系同级车的市场。此外，随着豪华车价格的下探以及国产USV持续发力，日系产品已经很难具有明显优势。