文｜南源北辙

图｜南源北辙

在冷兵器时代，一寸长一寸强、一寸短一寸险是沙场上数不尽的英雄用白骨论证的不二真理。而在汽车行业，轴距和车身长度更是成了厂家必争之地。如今的中型轿车全面向4.9米迈进，而中型SUV里更是有着汉兰达、锐界这样的大家伙，就连不喜大尺寸的途观也推出了2791mm轴距、4712mm长度的L版本。相较之下，探岳却成了一个例外，用不到4.6米的尺寸与其他选手在20+万价位里捉对厮杀，是真有实力还是准备打一枪换一个地方？

以世俗的眼光看没那么惊艳

以大众的眼光看却足够漂亮

前段时间，恰好深度的试驾了一番探岳的亲生小弟——探歌。外观上，两兄弟之间的联系颇为密切，其血缘亲密程度甚至将其他所有大众车型都晾在了一旁。事实也证明了这一点，小编家里的领导在看到这辆车时说出的第一句话：这不就是上次那辆探歌吗！毕竟标志性的五边形日行灯和侧车窗哑光银色饰条，足以让你从远处就能识别出这是一汽大众的SUV。

但与之相对应的是，它离不开大众家族条条框框的设计逻辑，比如前脸源自探歌，侧面腰线源自途昂，尾部则偏向途锐，轮毂造型取材自全新CC。探岳给不了你天马行空的设计元素，但在大众SUV产品线里，能够有如此多样的设计元素，足够让人满意。

相比他的好兄弟兼对手途观L，探岳的前大灯位置上提显得车头更壮实，侧面又融入了途昂肌肉感十足的轮拱折线，同时车身比途观L更短更紧凑，所以探岳的力量感和气势甚至要强于尺寸更大的途观L。

此外，个人尤其喜欢探岳的尾灯，顶配带有流水转向灯效果与奥迪家如出一辙，内部灯组的线条与途锐颇为神似，相比印象中的一横一竖，更加豪华而精致。当然，如果你觉得这些还不够打动你，或许可以看看探岳R-Line版本，前后包围更加饱满，视觉效果让人耳目一新。

内饰贯彻德系思维，

空间打破物理定律

之前试驾探歌的时候，对它的内饰用料小有意见，在这方面，探岳有了明显进步。中控台顶部、车门板内侧顶部都用上了软质搪塑材质，虽然这是这个价位车型应有的表现，但相对其他品牌，大众一向在做工上有一定的优势，碳纤维纹路的饰板光泽细腻，门板内侧储物槽加入了植绒材质，内饰各塑料件装配紧密，行驶在各种路况下都没有异响，此外，诸如中央扶手这样容易被忽略掉细节处，探岳不仅实现了高度的多级可调，并且填充物厚实软硬适中，当我在多种坐姿下，都能提供舒服的行车氛围。

整车内饰设计依然延续了横平竖直的德系思维，不过偏向驾驶员一侧的设计理念，加上多种颜色可调的氛围灯，依然给我带来了小小的惊喜。原本我以为这是顶配版才能享有的待遇，查阅资料发现从次低配豪华版就已经装备，足见一汽大众对其寄予的厚望。

很多人喜欢SUV，其中一个原因一定是喜欢高高在上的坐姿，以及上下车时更加强大的气场，可惜如果是身高不高的司机和乘客，想潇洒的上下车，屁股一定要有强大的承受力，因为探岳的前排座椅椅垫两侧凸起太高，每次我上车一定会先享受一把“菊花”按摩，才能彻底坐进车内。在我看来，作为一款偏重巡航多功能的SUV车型，舒适性或许比包裹性更讨好消费者，好在探岳在座椅的填充上作出了弥补，能够明显感觉比其他大众车型多了一些层次感，感官上已经比较接近最近体验的全新大众帕萨特的行政级座椅。

或许很多人对于内饰、造型等都有着自己的理解，但对于空间，至少不会对“大”say NO！更何况这还是在车身长度控制在比较紧凑的范围内实现的。很多人都认为探岳比途观L车身短了110mm、轴距短了60mm，车内空间和后备箱空间就打了一个大大的问号，事实却证明，探岳打破了这种物理定律。

实际体验上，无论是超过3拳的后排腿部空间还是近乎一米的后备箱进深，都与途观L几乎一样，甚至后备箱的观感还更加方正能装，并且后排座椅全系支持位置和角度可调，所以从空间的大小和多功能性来讲，探岳完全胜任中型SUV这一角色。

性格分裂的动力，

掩盖不了细腻的可控感

此次拿到的试驾车为380TSI四驱顶配，我也完全不担心它在加速性能上的表现，官方7.1S的百公里加速成绩在实际驾驶中往往还能迈入7秒以内。常规模式下，这家伙总能给我一副懒洋洋的不得劲感，油门徐徐下探，车速也只是稳稳提升，让人一度怀疑拿到的是1.4T版本。

这样的局面在切换到S档之后，一切都变了，探岳成了一个完全性格分裂的暴力分子，油门轻轻一靠，车辆立马就开窜，稍微踩深一些，立马连降两档转速拉自5千开启狂奔犀牛模式，即便巡航状态，转速也拼死保持在两千往上，而且作为一辆四驱版本，轮胎竟也有了处于打滑边缘的嘶叫声，如此来看，普通模式下的探岳只是如同大排自吸一般的闲庭信步，你若要激情，切换即可。

在享受了随叫随到的动力之后，常规模式下继续驾驶着它慢慢悠悠的穿行，当我有几次想慢慢刹停的时候，感受到了来自变速器的不安分，似乎在与我这样的慢性子较劲，刹车过程中，这套双离合不停的思考和判断究竟是切断动力还是挂入一档二挡，好在这种细微的顿挫，也就刹车踏板能够传递出来，如果是乘客，多半是感受不到车底的一番齿轮大战。当车速开始提升之后，这套变速器的表现完全堪称无懈可击的地步，全程切换的动静微不可察，Kick Down也能毫不犹豫瞬间降档，大众集团DSG双离合在行进间的快速换挡体验确实名不虚传。

探岳将车身之所以控制在4.6米以内，这一优势在行走当中发挥得淋漓尽致。更小的车身和不错的底盘素质，让探岳在通过不平整路面和弯道之时，都更有整体感，悬架机构聪明的选择了前段软后段硬的设定，这在市区游走，经过减速带和井盖时都能够柔软的过滤掉震动，并且少了长车尾带来的拖拉感，加之随着速度提升对应增强的转向阻尼，开在路上非常轻松惬意，这样的行驶性能表现，在同级别有着明显的优势。

配置真的不低，但更推荐次低配

在成都生活了快十年，由于独特的地理环境，即便不在北方也不处于热带，但成都的气候完全可以称得上“蒸笼之夏、彻骨寒冬”。恰好近段时间，成都地区的气温也到了哈气成雾的地步，让我好好感受了一把探岳电加热方向盘和座椅的温暖之感，况且即便是夏季，也有座椅通风让屁股后背干干爽爽，相比较回到自己的车里，只能靠自己的手和身体去温暖方向盘和座椅。真应了那句话，由俭入奢易，由奢入俭难。

实际上，探岳共有3种动力近10种配置，我个人最为推荐的是22.28万的330TSI两驱豪华版和23.78万的330TSI四驱豪华版，虽然只是次低配，但其搭载的配置相比较指导价贵出两万的途观L还略有优势。具体来讲，探岳实现了全系标配全LED大灯、全车窗一键升降功能、空气过滤系统、支持CarplayCarlife的中控车载系统、前一后二的USB接口、胎压监测、自动启停和坡道辅助等功能。

在此基础上，我所推荐的豪华版又加入了无钥匙进入、前排12向真皮电调座椅、全景天窗、10安全气囊、主动刹车、氛围灯、后视镜电动折叠等舒适豪华配置。并且330TSI的动力虽比不上380TSI的动力过剩，但对于这台最大参数为320Nm和137Kw的2.0T低功率版本动力完全不需要担忧，甚至在行驶中与探岳的车身姿态和油门反应还会更加轻松。

如果您觉得这些配置都还不够，我想高配车型的可实现自动跟车、随车道自动转向的L2级自动驾驶辅助功能，识别可靠性和反应速度都相当惊艳的感应式电动尾门，前排12向带腰托调节功能的电动座椅，全景倒车影像、10寸全液晶仪表、HUD抬头显示等配置足以满足您当前的几乎所有需求，之所以用几乎这个词，因为我唯一可以提出的增配建议也就只剩手机无线充电了。

结语：

2018年已经进入到尾声，大众在这一年接连布局了多款SUV，并且在价位上互有差异又互有重叠，以此建立了从15万至45万价位之间密不透风的SUV五虎将。探岳作为这几款车型中无论是性能、空间、配置还是价位，都处于最中间、最均衡的一款车型，其所能覆盖的消费群体非常广泛，且自身充沛的动力、不低的配置，都显得性价比优很高。

但客观来讲，探岳依然有不少问题需要面对，比如还需时日建立的口碑、与途观L大范围重叠的价格区间，以及如何满足当前消费群体更多样化的选择倾向。无论如何，探岳的软硬件实力都丝毫不差，是中型SUV阵营一个不可小觑的实力选手，或许大众在SUV阵营更加完善的统治力，真的能够靠它实现这一目标。

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