对于如何才能准确评价出一台车的优劣，其实道理跟判断一个人的好坏是一样的，长期的相处肯定会比短暂的交汇要来的可靠。548换个更简单的说法就是要像打麻将一样，要多看、多想、多摸、多碰……特别是对于一台豪华车来说，长期的试驾体验才能细细品味出车厂的用心和诚意。

在深度体验了林肯大陆Continental一个多月之后，通过各种使用场景的感受让548觉得这款车使林肯新的设计风格和定位更趋完善，我们可以在这款车上看到很多新的东西，但又没有失去美式豪华的经典原味。林肯现在把自己定义成潮流和舒享的调性，可以给到车主特有的驾乘体验，让车主享受静谧的出行，然后再融入前卫的设计和智能科技，美系豪华又找到了属于自己的方向。

如果你关注今年的中美贸易大战的话，你也会发觉包括林肯大陆Continental在内的林肯全系车型在价格方面也是非常美丽的，盘点这波关税大战中的车企表现，林肯绝对称得上“良心车企”。最近美国进口豪车税率又恢复正常了，回顾今年你会发觉林肯竟然一直没涨价，林肯全系车型没有执行过40%税率，不像其它竞品，将税负转给消费者。林肯绝大部分车型一直都是以15%关税税率的价格进行销售。林肯车型的价格可谓“良心”，半年来关税变动的巨额成本厂家自己承担，现在随着关税压力的减轻，林肯轻装上阵。所以，年末有了这波购车红包后，不需要等到明年1月1号就可出手了，对于价格稳定透明的林肯而言，有购买豪华车需求的不妨考虑一下。

真有这么好？548的建议是一定要去多了解一下林肯之后再来问这个问题，现在全国85个城市有超过120家林肯中心，有空可以去享受一下“林肯之道”的特别服务体验。或者可以先听548来聊聊看这位代表美系豪华轿车产品的优等生会带来一些什么样的不同感受，今天先从美系车最为擅长的舒适性开始~

标轴即加长

国内消费者对于舒适的第一个要求就是空间，空间一定要足够宽敞才能摊手摊脚地去享受各种配置。林肯大陆有超过5.1米的车长和接近3米的轴距，这样修长身材让具备最基本常识的消费者都知道——这一定是旗舰车型的尺寸。548在用车期间无意中发觉林肯大陆在尺寸上是不输德系的D级车的，停在S级或者A8边上的时候你就会明显地感受到这一点。

林肯大陆Continental虽然说是标准轴距没有加长，但却有美系豪华车先天自带“L”属性。全LED光源、车头巨大的镀铬格栅、超大的轮毂、“腰线一体式”设计、各种金属饰条等等细节，配合超过5.1米的车长无不显示它是豪华车+顶级车。这些元素组合出来的气势感也会给人带来一种越级的视觉印象，让林肯大陆在德系顶级轿车面前也有自己独特的气场。

林肯大陆Continental尽管车尾没有“L”这个字母，但巨大的车内空间也丝毫没有忽视后排的乘坐空间与感受。除了宽敞的腿部空间之外，后排座椅可以倾斜，并拥有加热、通风和按摩功能，车辆后排隐私玻璃配备电动遮阳帘，并可通过总裁控制键调整前排副驾驶座的位置。548觉得与其把更多的空间感留给眼睛，不如把更多的舒适留给身体吧，接下来让我们去车内看一下。

座椅享绝妙

一般来说进入车内以后，你的哪个器官会先接触到车辆？548认为是一定会是你的小PP，而进入全新林肯大陆Continental之后给到你惊喜的第一个配置就是30向可调的前排座椅，没错，你听到的就是30向的，就是这么多……

很多人可能都是第一次遇见可以调节那么多角度（包括腰部包裹力与前后伸展等等）的座椅，光这个座椅548就可以单写个三千字出来：“早在1952年，林肯就首开行业先河，推出了4向电动调节座椅。如今，林肯大陆Continental所配备的带30向调节功能的尊享全体感座椅刷新了我们对座椅的概念。考虑到人们在驾车时双腿作用不同——一个动作较少，而另一个需要不断踩按踏板，尊享全体感座椅的坐垫分为可伸缩，可单独调节的左右两侧，为双腿提供分区支撑。同时，座椅靠背上下背部也可分区调节，帮助减少肌肉疲劳和疼痛。当然，记忆、按摩、加热和通风功能也是必不可少的……”

这么多的功能让林肯大陆上的座椅不仅在设计上像一个现代艺术作品，而且可以让你真正的做到“人座合一”，能够帮助乘坐者找到非常自在放松的坐姿，入座之后就感觉像能跟随你身体的独立悬挂系统，使其漂浮在底座上，轻轻地吸收着来自底盘系统的最后一点震动。如此舒适的座椅一定要搭配舒适的座舱环境，让我们来整体感受一下。

静谧有态度

林肯大陆更在意的是令人放松的驾乘和无比舒适的代步体验。除了隔音填充物，夹层玻璃和高科技的ANC增强式主动噪音控制系统都让这辆车做到了真正的“静谧”，在高速行驶时无论是来自风、路面以及高速运转的机器本身的噪音都被良好的隔绝了。林肯大陆Continental真的非常安静，静到你可以听见后座已经睡着的孩子的呼吸，这种安静的环境，再配上美系轿车那种典型的柔和底盘调校风格，一定会让你对这种“静谧”产生迷恋。

548还有一个特别的发现，就是在使用林肯大陆的这段时间里，开车和坐车的心态都会变得特别平和，在繁忙的都市生活中享受着这份难得的“静谧”，这也是林肯对于美式豪华体验的一个态度，也许还是需要通过车主自身来慢慢品味哦~

细节显不同

以往，美式轿车总是给人带来更多的粗犷感、肌肉感，而林肯大陆却改变了这个固有印象，林肯的研发人员很清楚美系豪华车的优势和不足，他们通过各种用心和努力让林肯大陆进化成为一款很讲究细腻的车型，很多细节都能给人惊喜。

当你每次去停车位取车的时候，你就会有第一重惊喜，特别是在晚上或者车库内的场景下，林肯大陆Continental有迎宾感应系统，当它感应到钥匙靠近到2.5米的距离时，车辆的LED头灯和尾灯就会缓缓地动态点亮，随后投射出“林肯星标欢迎毯”照亮车门附近的区域，车内的氛围灯光也逐步开启，营造出温暖的座舱环境。

在那一瞬间，你的脑海里肯定就会出现“品质”这个词，一个简单的细节，却能给用户带来特别的豪华感，这种有呼应的存在感才是对于车主的最高礼遇，548想应该没人会拒绝“主人，您回来了”这句话吧，反正我女儿是每次都会抢先拿着钥匙跑过去来接受这种特别的欢迎仪式。

除此之外，548还要说说在外观上的一处细节，就是林肯大陆“腰线一体式”设计，这种车门把手紧贴车窗下缘与腰线融为一体的精彩设计集合了美学和功能性的优点，也是目前市场上所没有的。“腰线一体式”设计不仅成功地让把手近乎“隐形”，同时又不会让初次见到林肯大陆的人不知所措无法开门，不需要任何扳动、拉伸的动作，轻触把手内的电子按键，车门就会顺势轻松“弹开”，这对于不懂车的漂亮妹子来说绝对会是加分项。

更为关键的是，林肯大陆还有电吸门这个配置，用来搭配这种把手真的是充满仪式感的特别体验，关门也同样变得轻而易举。类似的场景也会出现在车内，从座舱里打开车门，也让一个电子按键把一切变得轻若无物。

林肯大陆Continental上还有很多贴心的细节可以让你慢慢发觉、慢慢体验，关键是你要懂得慢慢品味这种美系豪华车的特别之处，除了BBA之外也会有不同方式的优秀体验，548认为能选择林肯的人一定是对于自己有着充分自信的人，自己才是主宰整个生活方式的潮流人物。

跟大家再分享一下这台车在科技方面的一些感受，大家都知道美国在科技领域是很有地位的，不管是在基础科学还是前沿科学领域，包括航空航天和各种制造业，美国的领先地位都是有目共睹的。那在比较贴近我们生活的汽车业内，美国车的表现会是什么样的呢？我们也许可以从林肯大陆Continental上来了解一些有特点的新东西。

源自战斗机的HUD

HUD抬头显示系统这个东西其实最早是出现在战斗机上的，目的是为了让处于缠斗阶段的飞行员可以集中精力来瞄准目标，而不用低头去看驾驶舱内的各种仪表。之后慢慢沿用到客机上，用途是在低能见度的情况下帮助飞行员驾驶飞机降落，原理也是让飞行员在集中观察前方的状态下还能读取到飞行的基本参数。只不过现在很少有航空公司会选装这个配置，可能是因为太贵了吧。

但在林肯大陆Continental你却可以看到这个充满科技感的神奇东西，548体验下来感觉终于有车型配备了“实用”的HUD，与2017款大陆相比，2018款车型升级之处在于尊耀版和总统版可选装HUD抬头显示功能。之前试驾过的带有HUD的车型也不多，有一些车型所配备的HUD显示真的只能用“鸡肋”来形容，但林肯的这套HUD却让548有了新的认识。

林肯大陆的HUD抬头显示色彩更鲜艳且亮度要高出许多，显示信息相比其他竞品而言更加丰富，包括自适应巡航、车道偏离预警的可视化信息，以及常规的续航里程、限速、时间、车外温度等信息，而且在白天和夜晚显示效果都非常清晰，在低能见度的情况下就会觉得特别有用，这个跟飞机的道理是类似的。

更智能的是，它还支持导航信息投射，不用再低头看导航屏幕对于驾驶安全和便利性来说都是有极大的提升的。变道时，如果打转向灯，它还会有盲区提示功能，挂入倒挡后，还能警告侧后方来车。从信息丰富程度而言，这套HUD系统在同级别车型当中处于领先地位，可以让驾驶者在专注前方路况时，获取更多实用的提示和信息。可能在未来的美国车上，我们可以看到整个挡风玻璃都会覆盖HUD这样的炫酷科技，而且548觉得等待的时间也不会太久的，想想还真是有些小激动哟。

潮流的多媒体交互系统

现在开车已经离不开智能互联的支持了，科技感强的车不但要看起来炫酷，用起来更要充满实用和便利。林肯大陆Continental的驾驶舱无疑是一个让人乐于置身其中的场所，宽敞、舒适，到处都是顶尖的装饰材料，全信息化液晶仪表、先进的辅助系统和SYNC® 3多媒体娱乐系统的使用让林肯大陆Continental变成了这个星球上非常先进的驾驶机器之一。

经过重新设计的SYNC®3多媒体通讯娱乐系统变得特别简单易用，无论是反应速度还是逻辑结构，相比上一代的提升是显而易见的，尤其是对于手机APP的互联，即使在没有启动CarPlay的情况下，也可以对手机上的一些程序进行“读取”，比如QQ音乐或者航旅纵横，针对后者，当你点开的时候还会自动播报你的航班行程，不失为一份小惊喜。

同时林肯大陆Continental也为车主推出了专属APP——林肯车主应用，可以远程启动或关闭发动机、上锁解锁，以及获取车辆实施状态和定位信息等。值得一提的是林肯大陆Continental集成在方向盘上的ACC智能自适应巡航控制按键，简单明了而易于操作，限速、车距和保持车道均可以用一个大拇指设定完毕，相比于将该功能设置于转向柱的拨杆上要更加方便。而另外最新的主动泊车及驶离辅助系统则免除了倒车离开车位的后顾之忧，超声波传感器会预先检测外来车辆和行人，免除盲区的隐患。当然停车有Auto Hold自动驻车系统和360度全景影像可视系统，避免刮花那身漂亮的车漆。

 

有道道的底盘科技

在之前的舒适体验中我们说到了林肯大陆Continental绝妙的座椅，其实这套座椅能给到如此好的感受也离不开各种底盘科技的支持。虽然说车长超过5米，轴距也接近3米，即使放到中大型轿车中横向比较，也算是不折不扣的大块头。实际驾驶中，林肯大陆Continental的表现更像是一辆底盘扎实、具有美国风味的欧洲车，得益于可变比例的转向助力，低速时从方向盘最左侧到最右侧仅需两圈，而高速时沉稳的手感还是给人不少信心。

此外，CCD连续可调阻尼悬挂系统也将这类车型所应有的豪华感营造的淋漓尽致。减震器总能完美熨平路面上多余的细碎和冲击，但当高速通过盘桥或匝道时，悬挂稳定的支撑力又丝毫没有传统美系车那种软绵绵的飘忽感。而在滤震表现上，林肯大陆Continental的底盘绝对是一把好手，对于减速带这样的小型坑洼，可以很好的把多余细小震动都吸收掉，而对于大型坑洼路面，表现也很干脆，没有多余的回弹。

为了保证整车的稳定性和操控性能，工程师还为这辆前驱横置平台的中大型车配备了与带有扭矩矢量控制的电控四驱系统，不同于一般四驱轿车采用的开放式差速器，这套系统搭载了两组位于中央差速器两端的多片离合器，因此可以更大范围的分配传递给后桥的动力，大幅提高了车辆过弯时的稳定性。

之前我们说到“美式豪华”，可能在在消费者心目中留下了诸多固有印象是车型高大，造型威猛，内饰奢华，油耗偏高。但其实，这些印象过于陈旧，美式豪华已经有了更宽泛的发展，在保留传统优势的同时，又通过各种新科技的加持让整台车更加符合现代潮流的使用场景。站在未来回看的话，我们可能应该把这种豪华成为“林肯式的美式豪华”。