黑榜

东风风行M6/M7：靠“糊弄”是冲击不了中高端市场的

东风风行选择在2018年最后一个月一口气上市了M6/M7两款MPV车型，以此来分别切入中级和高级MPV市场。从定价来看，两款车型的官方零售价格分别比同级别市场的平均售价更低，似乎有着不错的竞争力。但是在产品力方面却暴露了东风风行企图“糊弄”的本质。

虽然定位中级和高级车型，但这两款车型并不是全新车型，而是风行F600和风行CM7的改款和更名车型。仅仅是在外观、尺寸和配置上进行了小部分升级，在制造平台和动力配置方面并无任何改变。此外，两款车型其在安全配置和舒适性配置方面都有所欠缺，全系没有配置前后排侧气囊、电动座椅调节功能。真皮座椅和电动天窗也仅仅顶配车型才有。即使是售价高达22.99万元的风行M7 2.0T自动旗舰型也没有配置电动侧滑门和电动尾门，这对于一款定位高端的MPV车型来说严重影响乘坐体验。

欧拉R1：精品电动小车不该与老年代步车为伍

“新国潮”、“中国的电动smart”、“精品电动小车”，当目之所至的宣传词汇都被这些不明就里但强行要与时髦搭界而出现的“硬核”组合充斥时，你就会知道：长城又出新车了。没错，这一次是外观与本田Urban EV Concept高度雷同的保定造国潮——欧拉R1。

试问，一台官方指导价最高只有13.78万，补贴后最高只有7.78万，续航历程最高只有351公里的轴距只有2475毫米的嫩色版老年代步车何德何能可以被冠上“国潮”之称号？又哪里来的勇气将自己排在SMART、MINI、甲壳虫、菲亚特500之后，将自己叫做“世界第五大精品小车”呢？补贴后价钱连一台成色过得去的smart fortwo都买不到，这样的价位层次谈精品就如谈纯电动汽车在5年内取代内燃机一样荒唐滑稽。

精品从来都不屑于和廉价为伍，精品需要系出名门，精品更多时候是肤浅潮流褪去后的闪亮珍珠，精品必须用传承与坚守的力量来影响至少两代人。很遗憾，这些特质来自长城的电动汽车欧拉R1都不具备。

小鹏G3：本末倒置的“运营先行”

随着小鹏首款量产车G3的上市，何小鹏“智能汽车的核心在于运营而不在制造”的言论再一次被人提及。尽管他本人在多个场合尝试澄清自己的“本意”，但从G3的实际情况来看，小鹏汽车在运营方面投入的精力的确大于产品本身。

在G3上市发布会现场，三分之二的时间被用于描述新车在未来出行生态中的打开方式以及有别于传统汽车制造商的运营思路，而真正留给介绍产品本身的时间却少得可怜。

尽管如此，人们依然从一些细节中看到了不靠谱。在电动车最为核心的续航方面，365公里的综合路况续航似乎并不足以打消人们的焦虑。加之各厂家的充电标准和接口并不那么统一，这无疑仍然是里程焦虑与舒畅用车体验之间的一条鸿沟。此外，用所谓“全球首创360°全景摄像头”取代车顶激光雷达单元的做法除了能给企业带来成本的下降外，对产品本身并没有多大帮助，反之还在演示“最好的自动泊车系统”时出现了无法识别车位的尴尬。再走近一点，你甚至能从大小不均的钣金接缝中看出代工造车的无奈。如果说小鹏G3是一部智能手机，那么它的表现是令人期待的，但就一款关乎安全的出行工具而言，小鹏G3似乎还欠缺一些火候。

红榜

全新宝马X5：武装到指甲尖的科研结晶

有人说第四代宝马X5变了，遍身高精尖科技的它忘却了巴伐利亚发动机工厂内向前迈进的初心；有人说第四代宝马X5没变，依然是那台地表最强的高重心公路猛兽，尤其是当M POWER黄袍等身后的睥睨一切；我说，用“变”和“不变”来总结与评述第四代宝马X5实在太过肤浅，因为它开创者的身份，因为它坚定不移对驾驶的追求，因为它对越野能力的查漏补缺。

事实上，第四代宝马X5首先是一台毋庸置疑的BMW，潜藏在防火墙后的直列六缸发动机用无可辩驳的现实进行说明。其次，第四代宝马X5是一台并不拿来做宣传噱头但却武装到指甲尖的科研结晶，用你那不太标准的口音普通话一试便知。最后，第四代宝马X5是一台不遑多让的集大成之作，也是占据细分市场最大份额的有力争夺者。而知晓这一切后再去考量它的定价，一种“赚大了”的窃喜油然而生。

马自达CX-8：中大型SUV也可以很优雅

一款中大型SUV的最大硬伤在哪里？没错，十有八九看上去像个傻大个。不要用颇具硬汉气质、威猛挺拔这种形容词来掩饰，这只能代表中国某些地区男性对粗糙和刚猛特质的无脑崇拜。让我们离开那男性身上飘散着浓浓肉膻味的封闭地区，来到懂得生活品质和优雅格调的国际都市。CX-8就是这样一款脱胎于玻璃幕墙、钢筋混凝土和街边露天Bar街区中的一款中大型SUV。

就如同人们能一眼从发型、装扮和走路姿势分辨出地域一样，一款设计水平轻松凌驾于锐界、汉兰达之上的CX-8也能一眼被认出来。

从魂动红诞生之日起，对光影艺术的把控，无人能出马自达之右——豪华品牌也如此。即便是一款非主打的水泥灰色CX-8，当它从淮海中路的K11面前缓缓驶过拐入陕西南路时，上海夜晚如繁星点点的灯光拍打在车身上，如调色盘一般，将它变得流光溢彩。

颇具格调的内饰和皮质的触感也并非是那些号称“城市SUV”实则粗劣无比的“硬汉钟爱车款”所能比拟的。驾驶时，加速曲线经过优化的2.5L Skyactive-G发动机和那套柔韧如“坐屎”的悬架完全对得起“人马一体”这句品牌宣言。

Jeep自由光：比换代还懂革新的中期改款

自由光的改款有多么牵动人心？一个颇具意味的细节是在界面新闻上刊发的新车价格快讯有171条读者评论。这对一台中国汽车消费市场的老朋友来说，实属不易。在高关注度之下，Jeep自由光自不能辱没使命。尽管只是一次产品生命周期里的中期改款，但Jeep自由光却对外观设计和动力总成进行了堪比换代的全面升级。在2.0升自然吸气发动机序列仅保留一款产品派生。主力销售派生均为2.0升涡轮增压发动机加采埃孚9挡手自一体变速箱的黄金动力序列，而起步售价也刚过22万。

忘记它的那些对手，择一台越野素养与城市通勤同时加持的专业SUV才是一个family man最该做的选择。