文| 汽车杂志

看视频前，先回答几个最多人问的问题：

1、新森林人为什么要砍掉2.5L和2.0T发动机？

油耗！油耗！油耗！斯巴鲁在国内售卖的车型排量最低也有2.0L，而且没有新能源车，双积分咋办？这就是为什么要引入混合动力拉低油耗。不过官方也说了，如果未来油耗达标，不排除重新引进高马力发动机，以及STI品牌，以及BRZ……

2、剩下的两款动力真的很不堪吗？

两者的动力水平差别不大，混动系统不如本田或丰田的高效，因此从动力上来说没有选择混动版的需要；而2.0L发动机还是斯巴鲁一贯的调校，低、中速时油门十分灵敏，跑起来还是很轻快的，城市使用足矣，高速的动力响应也不至于光打雷不下雨。

3、混动版和汽油版该选谁？

像前面所说，只考虑动力，还不如选汽油版。不过混动版在车系中的定位是较高的那一个，汽油版的顶配和混动版的顶配价格和配置都不在一个水平上，前者更像充当入门走量的角色，因此看阁下的需求。那么为什么要选混动版？请看回第一个问题。

以下是正片：

其实我第一眼看到它的时候，是无法理解的，按照如今市场发展的思路，它作为一款换代产品是不合格的。且不要求它有与时俱进的设计，单是这与上代产品基本无异的造型，就让人感觉不到丝毫的诚意。

不过话虽如此，你要细细思考森林人发展历史就能明白斯巴鲁的用意了。森林人毫无疑问是面向少数派的一款产品，懂它的人自然不会苛求同质化的主流趋势。像它这样独树一帜的造型、棱角分明的线条、传承性极强的设计还有肌肉感十足的越野风格，都可以看作新时代个性的体现。

车内同样延续了上代产品的设计思路，中控台分体设计是标志性设计语言，上方小屏幕显示车辆信息，下方触控屏为多媒体系统。这样有点老派的设计显然跟不上年轻人的审美标准，并且多媒体系统的操作方法以目前行业标准来看也不够新潮好用。但它依然有自己的优势，同样是为少数派而准备。

中控上方小屏幕显示的车辆信息能让驾驶员随时了解车辆状态，尤其是在越野等高难度驾驶时尤为重要。另外它也配备了像是电子手刹、自动驻车、自动大灯以及Eyesight驾驶辅助等配置，简而言之大部分功能就是简单实用。

第五代森林人在保持原有2.0L自然吸气发动机的前提下砍掉了2.5L排量版本，取而代之的是加入弱混动的车型。这样的动力配备多少令人感到不解，并且万众期待的涡轮增压发动机也没有应用。本次试驾的是2.0L自然吸气版本，从账面数据来看，158匹马力以及196牛·米的扭矩在这个小排量涡轮的时代，甚至我的福克斯都要比它强上不少。

但这套动力系统就一无是处了吗？那也不至于，第五代森林人全系换装直喷发动机，在动力响应以及燃油经济性上都有了一定的提升。斯巴鲁汽车起步窜动的现象依然存在，但是优化了不少，加上充沛的低扭，因此在市区行驶时反倒不会感觉到动力的疲弱，这点比不少小排量涡轮增压发动机都要强上许多。

众所周知，森林人的精髓在于水平对置发动机以及全时四驱系统。这副与众不同的底子给人最直接的驾驶感受就是扎实，不管是高速驾驶时的平稳性还是车辆的循迹性表现都很出色。因此这台离地间隙高达220mm的SUV也能给人带来不逊色于轿车的行驶质感。我想强调一点，扎实行车质感带来的最大好处其实并不是驾驶乐趣，而且行驶安全性，是从车辆本身就减少你发生危险的可能性。

很遗憾，因为时间关系无法开着这辆森林人去越野穿越，自然无法感受它这套四驱系统的魅力。但回到开头的话题，它就是一部我们所能买到的全新的情怀车了。可以想象，10年后、20年后，会有不少经典车玩家因为收到这台森林人而热泪盈眶。而我们现在有机会买到它，享受它最好的状态，那何乐而不为呢。而与它相处最有意义的事，就是驾驶着它去经历人生的无数风景了。