全新梅赛德斯-AMG GT的中国上市活动其实更像是一个面向AMG车主和准车主的嘉年华派对。在几天时间里，奔驰将上海国际赛车场全部包下来，只为了让这些AMG的粉丝们能够全面感受到AMG车型的“极致驾驭”，甚至还安排了一个“夜跑”的环节，让所有受邀的车主们都可以在赛道上感受到这次活动的绝对主角——AMG GT S的速度感和驾控优势。

这是为什么？驾仕派认为，这不仅仅是“烧钱”只为展现AMG品牌魅力这么简单，更是奔驰向奥迪、宝马等对手的一次张扬“宣告”：在高性能跑车细分市场，AMG拥有的不只是品牌号召力，更拥有着一辆顶尖产品——并且它的价格只要168.8万元。

所以，奔驰似乎在宣称：就算你有卖200多万的R8，但货真价实的订单，才能建立起真正的品牌信仰。

谁是AMG GT S？

毫不夸张地说，当奔驰宣布梅赛德斯-AMG GT S的中国官方售价是168.8万元时，全场都沸腾了——那种被这样一个价格所点燃的劲头好像现场每个人都买得起似的，甚至驾仕派刚听到价格公布，就听到边上有人开始打电话，大吼着对电话那头说“AMG GT S只要168万，你真的可以下单了！”这真的是切切实实的亲身经历，考虑到前排坐着的那位也应该是见多识广的媒体朋友，我想这个场景足以说明AMG GT S在定价上的厚道。

当然，我们相信还是有那么多人并不知道梅赛德斯-AMG GT S是什么，更不了解这个168.8万元的价格代表了什么。简单来说，梅赛德斯-AMG GT相当于AMG团队打造的SLS AMG、就是之前那款欧翼门经典超级跑车的后继车型，也是AMG团队第二款独立研发的车型。

不过，由于梅赛德斯-AMG GT被定位为跑车，所以在定位上稍有降低，价格也从之前SLS AMG的300多万下降到100多万。而梅赛德斯-AMG GT锁定的主要竞争对手，正是保时捷最为经典的王牌产品911系列，这次发布的AMG GT S则是车型系列的高配款，对标保时捷911 Turbo。

因为梅赛德斯-AMG GT车型在血统上和SLS AMG一脉相承，所以整体造型也极为相似。修长的发动机舱配合后移的驾驶舱，还有车身侧面那些充满肌肉感的造型元素，依然体现了传奇经典跑车的审美哲学，最大的不同则是梅赛德斯-AMG GT回归了传统的开门形式，而不再是那成本高昂的鸥翼门（要知道鸥翼门的铰链可是装有炸药的，以防翻车打不开门）。

 

虽然是双人双门跑车，但是拉开尾门后的行李舱空间却是大的惊人（350L相对保时捷911的100多升，的确可以用惊人来形容），让你有足够的理由开着这辆车进行一次“Grand Tour”（译为“壮游”），这似乎才是“GT”的真正含义。

如果我们有机会试驾，我想我们的试车手一定会给你详细讲讲梅赛德斯-AMG GT S车内每一个按钮的作用，因为它实在是太多了，看上去就显得“高大上”。而在我看来，除开用料和制造工艺的精湛之外，车内最大的特征就是中控台按照“V8“的样式布置，这有着一种机械的美感，又不失科技含量。

 

为什么这款V8 4.0L发动机的数据这么棒？

我知道，AMG GT S这款车有太多可以讲的，这从奔驰给它写下的Slogan——“不言而驭”就可以知晓它的操控能有多强，相信你也可以从颜宇鹏这样已经开过的媒体大V那里知道这款车在驾控层面的高分值。不过驾仕派这次真的没法给你说这款车有多棒，因为我们真的还没有开……

不过，这并不妨碍我们从技术层面看看AMG GT S的“独美”之处。在法拉利也开始转向V8涡轮增压引擎的今天，AMG的团队依旧能够给驾驶者带来一具独一无二的引擎，这无疑展示出AMG在发动机技术上的领先优势。

AMG GT S搭载的这款V8双涡轮增压发动机最大的不同在于，它的两个涡轮增压器不是安装在汽缸组外侧，而是在V形结构的内侧，这被称之为“hot inside V”。这样的设计可以让发动机可以更紧凑，涡轮增压器的响应性最优，废气排放量降低。同时，全新的发动机也采用了干式油底壳润滑系统，使其即使在侧向力很大时也能确保润滑油的供应，并且可使发动机的安装位置更低，从而使重心更贴近路面，并为较高的横向加速度奠定了基础。

所以，阿法尔特巴赫人骄傲地为这款车烙印上一个“第一”：新型梅赛德斯-AMG V8双涡轮增压发动机是世界上第一款具有“hot inside V”结构和干式油底壳润滑系统的跑车发动机。

有趣的是，当前的跑车市场争夺的不仅仅是马力值或者动力数值上的优秀，“声音”也是众多买家考量的因素。因此，梅赛德斯-AMG GT S专门配备了AMG高性能排气系统，该系统带有完全可变的排气阀。这一系统能够让你可以改变发动机的声音：根据所选择的动态选档（DYNAMIC SELECT）模式，他们可以体验到V8发动机带来的不同感受——宁静驰骋或者热血街头，甚至还有一个单独的按钮来直接控制排气阀。

哦，我们居然还没说到在新引擎的帮助下，AMG GT S到底能跑多快。根据AMG 给出的数据，AMG GT S拥有510马力（375千瓦），峰值扭矩高达650牛•米，百公里加速3.8秒，最高时速310KM/小时。另外，它还很省油，百公里油耗才10.2L。

AMG GT S能打动谁和奔驰在想什么？

其实在我看来，事到如今，考虑这类跑车的买家已经足够精明，并不会钱多了烧得慌，买车之前早已将备选车型比较的仔仔细细（不过赵小查提出了不同意见，她认为还是有不少土豪车主只认LOGO）。这意味着，在这个级别的跑车可能真正的差距微乎其微，动力和同级别的911 Turbo旗鼓相当，虽然V8和V6的差距会让消费者迟疑，即便中间还有几十万元的差价，但也有AMG和保时捷的品牌差异。所以，对于百万级跑车的潜在买家而言，他们有充分的理由选择AMG GT S，但也有可能就因为一个品牌因素而放弃——这一切可能根本不取决于产品力本身和价格，也不取决于AMG所传递的品牌价值是否到位，而往往在于消费者的一念之间。

不过好消息是，事实上150万元级别的跑车并不多，而中国新兴富豪又特别多，所以这块蛋糕足够大。再加上这不仅仅是AMG，它更是奔驰，AMG GT S丝毫不用担心销量问题。但是对于奔驰而言，AMG GT S切入全新的高性能跑车细分市场，加上十足厚道的价格，我们再想想迈巴赫不到150万的定价，环视整个顶级豪车市场，你就会懂得：奔驰其实在下一盘很大的棋……

赵小查有话说：看到168.8万元的价格我就笑了。将时间倒回仅仅几年前，不到150万买迈巴赫，不到170万买AMG旗舰车型一定被称为痴人说梦。仅仅数年，奔驰就变了。从高高在上甚至居高临下的千万级到百万级价格区间的产品，没有看到品质和工艺的缩水，却看得到在科技上的领先，这本身就是一种对于竞争对手来说十分危险的信号。

无论是品牌历史还是对机械工业艺术般的追求，奔驰都领先竞争对手不止一个段位，差距只是在于由价格及本地化等因素导致的市场占有率，而已。当下奔驰在中国豪华品牌市场占有率已经接近20%，而且还在不断高速推出新产品——不断推出甚至让人议论起“性价比”的新产品，好听地说这是一种“分享”，直接点儿说，奔驰的侵略战现在开始。