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编辑 | 王毅鹏
8点37分，离活动开始还有23分钟，Kris出现在了蔚来坐落于广州国金中心NIO HOUSE的二层。
圆寸，大眼与络腮胡；格子衬衣，黑框眼镜与牛仔裤。
如果再配上一副经典雷朋飞行员墨镜和一根拇指粗的金项链，他几乎不用其它装束就可以直接在快手APP的“狠人”栏目中闪亮上场。
这是我对他的第一眼印象。对大部分中国消费者来说，Kris的第一印象来自那台出现在德国纽博格林北环并做出最快量产电动车圈速记录的来自神秘东方的蓝色闪电——蔚来EP9。Kris是这台“中国骄傲”背后的设计师。
这不是第一台出现在纽博格林北环的中国品牌汽车，但毫无疑问是最不像中国品牌的汽车。不仅只是它近一千万人民币的售价，而是它从进气格栅开始就试图展现的有别于传统的独特气质，一种很难在其它中国品牌上发掘出的“国际感”。
用宛若猫般轻巧的步伐巡视一遍即将演出的舞台后，Kris将眼镜支起在额头，和同事聚在开放式咖啡吧旁进行着最后讨论。
你很难通过Kris脸上始终波澜不惊的表情来获取他内心在当下的电波，他与金庸笔下的扫地僧人如出一辙，身怀绝世之功但习惯隐而不发。
此时，距进入他一手构建的蔚来世界倒计时还余下2分56秒。
这个时间正好是2017年李斌第一次向外界展示ES8整体换电时定格在大屏幕上的里程碑式的数字。
一位中国人和一位美国人在出行事业方面的命运于此刻出现了奇妙但又意料之中的羁绊，正如四年前李斌第一次在德国慕尼黑Königin大街Reitschule咖啡馆找上Kris时那样。那一次的谈话，时间持续了3个半小时，是ES8完成一次整体换电时间的82倍。
“威廉（李斌）给了充分的自由来让我进行设计，所以这对我来说就是一个最理想的工作。”
Kris这样说是因为他的履历是一张名副其实的世界一流企业清单，曾为福特设计过SHELBY GR-1概念车，为宝马设计过i3与i8，为湾流设计过公务飞机G650的内饰，还为可口可乐设计过塑料瓶。
不难想象，在这些全球巨擎的设计工作室里，Kris很难获得如蔚来——这样一家初创型中国公司里所能提供的自由、宽容与话语权——如史前动物猛犸般的庞大公司总会和繁冗的流程，森严的上下级关系和无尽的人事斗争纠葛不清，哪怕设计对象只是价值几分钱的塑料包装。
对一个“在获取驾照之前就已经开始在白纸上涂抹汽车轮廓”的天才设计师来说，全方位的“自由”才是最好的助推剂。而为一个拥有国际设计经验与全球化视野的设计总舵手提供足够舒适的工作氛围，也造就了蔚来后来为人所知的“设计驱动公司”理念。
蔚来的设计有多高接受度？这个问题很难用量化数字来回答，但一个足以佐证的例子是，一家来自浙江地区的造车新势力对蔚来于APP内呈现的积分兑换商品进行了全盘复制，从手冲咖啡套装的样式到背包的造型，出人意料地如出一辙，只是配色的RGB数值有了些许变化。
但这家没有Kris把控设计航向的造车新势力一定不知道，换了RGB后的咖啡套装不过是泯然众人矣的工具，而不是具备高度完整感的品牌DNA载体。
“我们的品牌是什么样的，我们的公司是什么样的，我们要为谁设计，我们想要怎么样与我们的客户去进行沟通和交流？”
在提笔前，Kris与李斌不停地沟通来确认属于蔚来设计的调性。
最终在Kris设定的航线里，蔚来有了四个耳熟能详的设计DNA：“纯粹”、“有温度”、“未来感”和“精致”。这四个词和汽车广告中时常出现的“惊艳外观”、“澎湃动力”、“精准操控”和“越级配置”不太一样，因为蔚来是真正将这四个DNA努力应用在了每一个可见与不可见的细节上，而后四个词大多数情况只存在于大光圈滥觞的广告片里。
在DNA的作用下，蔚来呈现出的产品如你所见，EP9传递的速度与性能之美，EVE弘扬的居家亲近与温馨，ES8首次大规模量产还稍显怯生的X-Bar前脸以及在ES6上明显更为娴熟的“faster and further”主题表达。
“它是纯粹的，比例非常地协调、稳定，同时又非常地动感，我们的线条，每一条都是经过深思熟虑来进行运用的。”
Kris对出现在蔚来这段从零到一创世纪的旅程中很是骄傲。
当然，抓住这样一位同时懂得极罕见超级富豪心思和普世框架下潮流喜好的设计王子，我们自然不会放过追问到底的良机。比如既然Kris认为蔚来是一家全球化的中国公司，那么如果将ES8或ES6带回到慕尼黑或纽约，会受到当地人的追捧吗？
Kris不置可否，他认为全世界都不会拒绝优质的产品，公务飞机如是，可口可乐如是，ES8和ES6亦如是。“美国会更偏爱尺寸大，空间充裕的ES8，而欧洲则会对更动感更紧凑的ES6情有独钟。”Kris补充道。
同时，在目前全球都无比时髦的豪华品牌风格区隔化问题上，Kris将这视为适配消费者需求的绝佳表现。比如宝马会推出更受年轻人喜爱的M外观套件和更偏向中年人的豪华外观套件，梅赛德斯-奔驰和凯迪拉克也有类似的做法。至于蔚来是否会追随，Kris没有给出确认的答案，他只说“客户需求第一”。这点在同路人李斌身上已经得到了无数次验证。
在资本狂热而躁动的翅膀下，中国初创型造车企业体内都被注入了超量的“狂想酵母”，他们在扑面而来的炙热和兴奋里渴求如骏马出征般一鸣而为天下知，但都忘却了笛卡儿式的怀疑主义并不会对它们抱仁慈之心，在竞逐交付和销售之前，应该先学着用设计给消费者留下统一而完整的品牌印象，正如波德里亚在《消费社会》中的那句话所言：人们从来不消费“物”本身的使用价值，人们总是把“物”用来当作能够突出自己的符号。
在成为凸显自我符号这件事上，Kris笔下的蔚来，做得还不错。
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