本田公司决定作出一个重大转变，未来将在中国市场投放包括1.0T、1.5T、2.0T在内的3款涡轮增压直喷发动机。
本田之前在中国一直坚持自然吸气发动机，并且不愿意做出改变，在接受中国媒体采访的时候，本田多次对涡轮增压发动机问题避而不谈。而在不久前本田的中国媒体大会上流露出的这个信息，显示了本田开始希望在中国市场有更多作为。
率先引进中国的可能是1.5T i-VTEC涡轮增压直喷发动机。该款发动机将分为高、低功率版，目前官方并未公布低功率版具体数据。本田和东风以及广汽合资的凌派、缤智、杰德等，都有望搭载这款发动机。
中国是全球最偏爱涡轮增压发动机的市场之一。随着大范围使用涡轮增压发动机的德系车企在中国取得成功，搭载涡轮增压发动机的乘用车在新车市场的占比快速增加。2013年中国市场销售了1800万辆乘用车，其中30%的车辆使用了涡轮增压发动机。相比之下，全球市场涡轮增压发动机的销量只占到全年总销量的10%。
令本田这样的自然吸气发动机坚守者担心的是，中国市场对于涡轮增压发动机的需求还在不断增长，相对保守的估计是，到2018年，中国涡轮增压市场规模将超过800万台。
本田一直保守而谨慎。即使在全球最大的新车销售市场中国，本田也没有效仿德国和美国的竞争对手，通过快速推出本土化的产品来抢占市场。
作为最早进入中国市场的外资汽车制造企业，本田一直没有在中国设立独立研发中心。反观大众、通用等竞争对手，无一不把贴近中国市场作为最重要的战略之一。
“本田和其它日本车企都一样，反应比较慢。”绿地汽车总经理陆鸿文在接受界面新闻记者采访时说，“通用和大众都在中国设立独立的研发中心，快速推出本土化的产品，最后都超过了本田。”
最终的结果是，大众和通用成为在中国销量最高的汽车品牌，远远高于本田。更晚进入中国的福特等也快速反超。2014年，福特在中国销售了80万辆汽车，超过本田的78万辆。
本田在涡轮增压发动机的使用上遇到了同样的问题。德国和美国的竞争者们已经大幅度领先，同为日系的日产等也已先行一步。
日产旗下豪华品牌英菲尼迪已经在中国上市了2.0T版本的轿车Q50。此外，日产还计划在尚未投放中国的Juke上搭载1.6L的涡轮增压发动机。丰田亦计划在中国市场销售的小型车上搭载涡轮增压加CVT的组合，最终与混合动力系统形成互补。
“本田在涡轮增压的问题上应对较慢。消费者也会和我们提出涡轮增压的需求，我们也会上报厂家。”上海松江广本店市场经理许文俊在接受界面新闻记者采访时说，“但是厂家有自己的节奏。”
现在市场最终逼迫本田低头，开始在中国市场采用涡轮增加发动机。毕竟2014年本田在全球市场表现不佳，如果因为继续固守自然吸气发动机而在中国市场丧失更多机遇，对于本田来说无疑雪上加霜。
本田2014年原计划在全球实现483万辆的销售目标，但最终有445万辆。在中国市场，大众、通用、现代等多家跨国公司都保持着10%以上同比增幅，本田去年实现销售78万辆，同比增幅仅为4%，未达80万辆预期目标。
再加上持续不断的召回事件，上一任社长伊东孝绅被迫离职，本田在2015年看起来还将接受更大的挑战。在当前的情况下，如果想要兑现2016年600销量的目标，本田除了要加强质量安全管理，还需要抓住全球市场的增长机会，其中当然包括中国市场。
中国市场占本田全球总销量的将近20%，也是目前全世界增长最快的市场之一。本田的产品在中国仍然具有极大的号召力，雅阁以及CR-V等经典产品长盛不衰，新产品在中国也能获得欢迎。如果本田能在涡轮增压发动机问题上放下身段讨好中国市场，实现新一轮的增长看起来至少会比以往更现实一点。
本田即将上任的新社长八乡隆弘，曾从2013年开始在中国任职，并且长期负责产品。如果本田能够通过在中国投放涡轮增压发动机在这个市场取得重大突破，无疑能给这位新社长完全控制本田增加更多筹码。
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