文|EV新动力

近日，折腾了一年之久的宝马与戴姆勒合资一事，终于尘埃落定。戴姆勒集团携手宝马集团宣布了一项重大消息。

双方将共同出资10亿欧元整合各自旗下出行业务，并一次性组建5家合资公司，分别为ReachNow、ChargeNow、FreeNow、ParkNow、ShareNow。

在网约车、电动汽车快充、物流货运、便捷停车与汽车租赁等多方面提供服务，以对抗来自Uber、和滴滴等出行领域先行者的竞争。

也许大家还隐约记得，宝马与戴姆勒成立合资出行集团的事情早在2018年初就已经宣布了。事实上，这段时间以来，宝马和戴姆勒在出行领域的合作也有模有样的开展了一段时间。

而目前，双方的合并计划正式通过了欧盟以及美国的反垄断调查。 因此，这次合资公司宣布落地，也可以看作是双方推平了所有障碍后的最终拍板。

那么，同为世界级汽车巨头，亦作为几十年来的直接竞争对手，宝马和戴姆勒为什么会选择合作呢？

原因其实不难理解，正如文章开头所说，每一位出行市场参与者都很清楚，目前的汽车行业正在由过去的“卖车生态”转向未来的“出行生态”，产业链的核心价值点出现了很大的变动。

于是，大家拼杀的，显然是一张关于未来头部利益的通行证，甚至是关乎于公司未来发展重要方向。

只不过种种迹象表明，近两年才着手布局出行领域的车企巨头们，已经处于下风位置。

毕竟未来的出行领域是个非常复杂的流程，在出行领域里面想要做好，首先必须能够覆盖尽可能多的应用场景。

而在这样的诉求背后，对入局者的压力非常大。特别是规模化的运营，还必须考虑到全球不同市场的需求、用户习惯、政策等等，任何一家企业都很难单独完成这件事。

尽管宝马和奔驰都各自在出行领域进行了不少努力，无论是宝马的 REACH NOW、在成都落地的网约车服务，还是说戴姆勒旗下的 cr2go、Cr2Shre 等等，都能表明他们对于出行领域的布局和决心。

但就现阶段的出行领域普遍遇到的困境看来，连Uber、滴滴般的C2C轻资产模式也必须面对市场增速瓶颈、盈利模式不清晰、持续亏损等等问题，且经营压力巨大。

更何况反观传统车企的B2C模式，运营方不仅需要投入车辆和后续养护、保险等成本，还需招募合格的司机与相关的人员工资、五险一金等成本。沉重的资金压力，让它们往往规模小、范围小、服务内容有限，更类似于传统出租车的延伸。

毫无疑问，在技术没有跨越式的进步的时候，传统车企们相比科技公司的商业模式，会走的更加艰难。

所以接下来，资源整合、优势互补、提高规模效应以及运营效率这样的精细化操作会是一个主要的方向，而这也正是大部分人认为宝马、戴姆勒双方选择合作的主要原因所在。

当然，在这场争夺的过程中，还会有其他领域的头部玩家，例如谷歌Waymo，这家自动驾驶领域的绝对巨头，未来也非常有可能通过自动驾驶这一核心技术介质，直接杀入大出行市场的争夺。

毕竟对于出行服务来说，自动驾驶绝对是未来决定用户体验以及商业前景的核心技术。而且所有的入局者都在进行相关布局，包括 Uber以及滴滴在内的出行服务商一直在进行自动驾驶技术的研发。

而如果单独看宝马和戴姆勒10亿欧元的投资规模，对于布局出行服务来说肯定算不上大手笔。

特别是最近一段时间，自动驾驶行业出现了几笔夸张的融资。再参考类似 Uber 以及滴滴这类已经付出数十亿美金研发技术和推进商业模式，都说明这是一件需要持续巨额投入的事情。

因此，宝马与戴姆勒10 亿欧元规模的投资其实也远远不足以支撑整个业务布局的落地。

但考虑到戴姆勒和宝马之前和英特尔组成了自动驾驶技术联盟，还共同持股了地图服务商 HERE。从这个角度看，双方的合作能够很大程度上加速资源的整合以及提高使用效率，放眼未来也不是完全没有竞争力。

不过即便如此，目前传统车企们对于出行市场的全力反攻，滴滴、优步们的市场地位依旧难以撼动。

目前，Uber的估值已经超过700亿美元。如果将来成功IPO，估值将快速扩大至1200亿美元，甚至超过了通用、福特和FCA三大汽车巨头的市值相加。

而在国内，滴滴在网约车市场一家独大，即使经历了去年一系列的负面事件，它仍占据了90%的网约车份额。

所以说，从体量和规模来看，传统车企的出行业务短时间内也很难与滴滴和Uber抗衡。

至于今后无人驾驶的电动汽车成为主要出行工具之后，传统车企的技术优势是否会更加凸显，又是否会直接影响到这场比赛最终的结局，还得看谁能更加理解消费市场的需求。

不过，话说回来，宝马与戴姆勒成立合资出行集团，可以说是当今世界汽车市场发展的一种趋势，在越来越激烈的竞争中，也只有强强联手才能提升彼此的市场竞争力。尽管未来究竟如何，目前看来依然扑朔迷离。但作为汽车界两大顶级巨头的合作，毋庸置疑还是令人非常期待他们的牵手，会给我们带来怎样的惊喜？

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