记者 | 李文博

从中国购车者多年惯性的消费心理来看，蔚来ES8六座版是一台不折不扣的“异类”。

无须费神，从“每单一单位人民币能买到东西数量多少”这个最浅层次的出发点考量，ES8六座版就远没有七座版来得“性价比高”：前者起步售价为45.6万元，后者的入门价钱只需要44.8万元。前者座位数量更少，但价钱更高。

事实果真如此吗？答案是否定的，至少从蔚来——这家去年卖了11348台新车的初创型电动汽车制造商的角度来看，减少第二排一个座位背后所暗含的魄力、精力和财力，远没有一道小学水准的算术题来得如此轻惬。

需要迈过的关卡是对第二排座椅的重新定义。

众所周知，在全球范围内，七座车有两种传承多年的经典座位布局：分别是中大型SUV惯常采用的2+3+2式，如丰田汉兰达、大众途昂和奥迪Q7等；另一种是MPV惯常采用的2+2+3式，如本田奥德赛、别克GL8、丰田塞纳、大众迈特威和奔驰威霆等。

2+3+2式的优点是后排乘客与前排乘员较高的紧凑性，当出行人数为五位时，最后一排可以完全放倒化身储物空间；缺点是若车厢横向空间不够阔绰，第二排三位乘员的舒适度会急剧下降，尤其是酷热季节里大汗淋漓的场景；2+2+3式的优点很明显，第二排的两个座位属“头等舱”级别，独立互不干扰、横向纵向空间相当宽裕；缺点是第三排的三个座位大多“寒酸”过头，狭窄的空间、薄如蝉翼的坐垫、缩头缩颈的坐姿和当出行人数为五位时，浪费掉的储物空间。

那是否存在一种既可以拥有歌剧院级第二排享受的同时，不是太过吝啬与苟且的第三排乘坐体验呢？2+2+2的六座式布局就在此时恰如其分地登场。

ES8先期交付的车型均为七个座位，而六座版绝不是简简单单地从ES8七座版的第二排“切割”掉一个座位后交付给消费者。据蔚来相关人士介绍，ES8从七座到六座耗费了整个团队一年的时间，这样的“新势力”级别的速度在传统车厂是极为罕见的。“要知道传统车厂一年的时间很有可能对一台新车的立项论证刚刚通过，而我们已经完成了从图纸到交付的全流程。”

对于蔚来这样的“陈述”，我向来是持怀疑态度的，速度再快也要落实到量产后交付到消费者端的产品上。在实地静态体验过ES8六座版后，这台比七座版贵上8000元的新车有四个细节打动了我。

首先是200毫米宽的第三排进出通道，这对二胎家庭来说极为适用，在第二排放满两个儿童安全座椅后，第三排依然可以通畅进出。考虑到第三排多为老人乘坐，这点格外有全家用车的巧思（可供参考的数据是别克GL8的第二排进出通道宽度为180毫米，已经非常出色）；

其次是第二排座椅侧储物格，对iPhone Xs MAX的尺寸进行了适配，还在储物格后方配以独立充电USB接口，从杜绝低头族、增强车内乘员情感交流的角度考量，这样的USB接口位置比设计在前排中央扶手箱后方的接口更有利；

再次是用上了25个零件、最大直径达到76毫米的扶手内置弹出式杯托。要知道在蔚来的用户反馈中，一个趁手且开合方式优雅杯托的需要程度远比前排小桌板高得多，这也是ES8六座版大胆放弃桌板而着力设计杯托的原因。

最后是第二排右侧座位与女王副驾采用同前后移动轨道设计，从而达到第二排右侧座位可最多向前移动460毫米，为进出第三排提供了更灵活和充分的选项——总有人不愿侧身夹腿而过，那就把右侧位置前移至顶点，为ta进入第三排腾出一个迎宾式高级通道。

当然，作为一台几乎全新的车型，ES8六座版也有三个细节部分值得商榷。

首先是第二排座椅可以选配加热功能（价值6500元的全季节舒适套装），但通风和按摩“意外”缺位，即便是选装包里也没有这两项对舒适度和高级感提升相当明显的功能；蔚来产品设计人员表示未来在收集用户反馈后，有可能以选装包的形式加入，这点升级对迭代频繁的造车新势力来说并不困难；

其次是第二排座椅无法达成180度旋转功能，从而无法达成后排满载四人召开面对面会议这一使用场景。180度旋转座椅在商务出行环境中需求度较高，能实现这一功能的车型也寥寥无几，如大众迈特威和奔驰威霆，但这两台MPV显然不是为家庭而生的；

最后是第二排座椅侧储物格内未配有防滑防磨绒布材料，这对相比爱惜眼睛更看重爱惜手机、喜欢为手机戴上厚重保护套的中国消费者来说不算好消息。尽管短绒布并不能对减少手机保护套磨损起到关键性作用。蔚来产品设计人员告诉界面汽车，这点也会在收到用户意见后及时改进。

六座版的加入为蔚来ES8产品序列的完整补齐计划画上了句点，它完全契合了大部分家庭（独生子女或二胎）对出行场景的绝大多数诉求——第二排和第三排相对独立、舒适惬意、动线明朗、移动便捷、空间充裕、交流无碍，以及一个接近完美的杯托。