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试驾 | 2019款路虎揽运加长:英式移动寝宫

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试驾 | 2019款路虎揽运加长:英式移动寝宫

在路虎的价值观里,“加长”大抵都会和“豪奢”与“极限”画上等号。没错,纯进口的揽胜运动版已是120万起步,拉长200毫米的加长版则需要多花40万才能入门。

记者 | 李文博

200万人民币可以做什么?

在不动产界,大约可以为上海一套外环内的100平米住宅交上首付;在钟表界,大约可以买上3块最便宜的Patek Philippe超级复杂功能计时腕表;而在汽车界,这个价钱代表着一台传承了几乎所有英式古典制造主义精髓的四轮移动机械。

没错,它就是我们今日的试驾主角 ——官方指导价198.5万的2019款揽胜运动 3.0 V6 SC 尊崇创世加长版(以下简称路虎揽运加长版)。

故而,当选车备选清单上出现路虎揽运加长版时,基本就意味着进入了一种层级相对较高的人生境界——初段财富积累完成、收入稳定而持续增长、资产配置结构健康。当然,还有最重要的一点,就是对出行方式的不妥协需求。

而满足人们对奢华壮游一切幻想的任务,交给路虎揽运加长版——一台除了不能通过推动挡杆起飞的SUV——就再合适不过了。

相比标轴版揽运,加长版在整体车身尺寸,尤其是车身长度上有了明显变化,5200毫米的长度比标轴版足足长出200毫米,加上轴距从2922毫米瞬间增长到3120毫米,轮圈尺寸从20英寸升格到21英寸,都让路虎揽运加长版拥有了吞噬我对既有感官极限认知的底色——它不是一台SUV,而是供国王,或至少富可敌国王的商贾们壮丽出行的移动宫殿。

我想,用“宫殿”这个词来描述路虎揽运加长版是再合适不过的了——宫殿代表着安全、阔绰、神秘、奢靡、齐备以及无所不能。在路虎揽运加长版上,你并不需要像购买丰田凯美瑞的消费者那样去纠结目之所及的地方哪块没有覆盖真皮(或仅仅是长得像真皮的仿皮),而是需要对皮源产区当地的温度、湿度和时节精挑细选;

你也不用细查英国之宝的19个扬声器到底安放在车厢的哪些部位,而应精心排列安东尼奥·卢奇奥·维瓦尔第、约翰内斯·勃拉姆斯和弗朗茨·约瑟夫·海顿作品的播放顺序;

当然,你更不用去“忍受”直列四缸涡轮增压发动机那恼人的出力特性,因为在路虎揽运加长版的防火墙后,是一具比标轴版揽运更狂躁的V型六缸、且被机械增压加持的发动机。账面数据是多少?381马力和450牛·米……

那这座移动寝宫实际开起来壮游的“效果”如何呢?答案是简单。

首先,3.0升V6机械增压发动机与采埃孚8挡手自一体变速箱的配合堪称妙到毫巅:起步简单,加速简单,超车简单,降挡简单,升挡则更简单。

简单背后所蕴藏着的,是路虎工程师们的潜心调校,愈是擅长营造轻松惬意的驾驶方式,愈见机械疯子们的制造功力。同样简单的二冲卡丁和路虎揽运加长版的差别就很明显:在二冲卡丁车上所获得的那种纯粹到直愣的驾驶感受绝不可能出现在路虎揽运加长版上,所以后者也不会让你的整条脊椎和整个后背疼痛48小时。

对碾过路面这件事,路虎揽运加长版是天生的行家里手;而对那些被超过的无聊代步工具,路虎揽运加长版则更像是一位释放着兽性本能气场的、不可侵犯的君王,在狂热而奢侈的欢呼掠过耳畔之时,它早已载着功成名就奔向下一个功成名就。

其次,因为更强调推向极致的舒适,故路虎揽运加长版在整体风格上的调整就好似在标轴版揽运外层加上一圈数值超过10的柔光滤镜,过滤掉不好听的行驶噪音、过滤掉路面上看得见和看不见的振动与起伏,过滤掉一会轻一会重的转向手感……一切都可以放心交给这位正处壮年,且全天候随伺在侧的英伦管家。

最后,对将路虎收入车库的人来说,总会对越野这件事有所追求。尽管路虎揽运加长版更应出现在私人葡萄庄园、私人普拉提会所和私人停机坪的门口,但万一遇上偶尔的出格和任性,第二代全地形反馈系统和空气悬架也能不遑多论地胜任。更为关键的是,升级到第二代全地形反馈系统将“傻瓜”二字再次深化,这套被摄像头、传感器和行车电脑等电子元件包裹的系统可以根据车辆对路面信息的反馈自动判断路况,在难度上将越野拉到了与上下班通勤相同的水准。很多场景,在大城市通勤,尤其当座驾是路虎揽运加长版这样的大块头时,难度一点也不比越野低,停车就是第一个无可规避的困扰。

什么……你说这些都可以交给司机。好吧,谢谢路虎揽运加长版车主的坦诚。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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试驾 | 2019款路虎揽运加长:英式移动寝宫

在路虎的价值观里,“加长”大抵都会和“豪奢”与“极限”画上等号。没错,纯进口的揽胜运动版已是120万起步,拉长200毫米的加长版则需要多花40万才能入门。

记者 | 李文博

200万人民币可以做什么?

在不动产界,大约可以为上海一套外环内的100平米住宅交上首付;在钟表界,大约可以买上3块最便宜的Patek Philippe超级复杂功能计时腕表;而在汽车界,这个价钱代表着一台传承了几乎所有英式古典制造主义精髓的四轮移动机械。

没错,它就是我们今日的试驾主角 ——官方指导价198.5万的2019款揽胜运动 3.0 V6 SC 尊崇创世加长版(以下简称路虎揽运加长版)。

故而,当选车备选清单上出现路虎揽运加长版时,基本就意味着进入了一种层级相对较高的人生境界——初段财富积累完成、收入稳定而持续增长、资产配置结构健康。当然,还有最重要的一点,就是对出行方式的不妥协需求。

而满足人们对奢华壮游一切幻想的任务,交给路虎揽运加长版——一台除了不能通过推动挡杆起飞的SUV——就再合适不过了。

相比标轴版揽运,加长版在整体车身尺寸,尤其是车身长度上有了明显变化,5200毫米的长度比标轴版足足长出200毫米,加上轴距从2922毫米瞬间增长到3120毫米,轮圈尺寸从20英寸升格到21英寸,都让路虎揽运加长版拥有了吞噬我对既有感官极限认知的底色——它不是一台SUV,而是供国王,或至少富可敌国王的商贾们壮丽出行的移动宫殿。

我想,用“宫殿”这个词来描述路虎揽运加长版是再合适不过的了——宫殿代表着安全、阔绰、神秘、奢靡、齐备以及无所不能。在路虎揽运加长版上,你并不需要像购买丰田凯美瑞的消费者那样去纠结目之所及的地方哪块没有覆盖真皮(或仅仅是长得像真皮的仿皮),而是需要对皮源产区当地的温度、湿度和时节精挑细选;

你也不用细查英国之宝的19个扬声器到底安放在车厢的哪些部位,而应精心排列安东尼奥·卢奇奥·维瓦尔第、约翰内斯·勃拉姆斯和弗朗茨·约瑟夫·海顿作品的播放顺序;

当然,你更不用去“忍受”直列四缸涡轮增压发动机那恼人的出力特性,因为在路虎揽运加长版的防火墙后,是一具比标轴版揽运更狂躁的V型六缸、且被机械增压加持的发动机。账面数据是多少?381马力和450牛·米……

那这座移动寝宫实际开起来壮游的“效果”如何呢?答案是简单。

首先,3.0升V6机械增压发动机与采埃孚8挡手自一体变速箱的配合堪称妙到毫巅:起步简单,加速简单,超车简单,降挡简单,升挡则更简单。

简单背后所蕴藏着的,是路虎工程师们的潜心调校,愈是擅长营造轻松惬意的驾驶方式,愈见机械疯子们的制造功力。同样简单的二冲卡丁和路虎揽运加长版的差别就很明显:在二冲卡丁车上所获得的那种纯粹到直愣的驾驶感受绝不可能出现在路虎揽运加长版上,所以后者也不会让你的整条脊椎和整个后背疼痛48小时。

对碾过路面这件事,路虎揽运加长版是天生的行家里手;而对那些被超过的无聊代步工具,路虎揽运加长版则更像是一位释放着兽性本能气场的、不可侵犯的君王,在狂热而奢侈的欢呼掠过耳畔之时,它早已载着功成名就奔向下一个功成名就。

其次,因为更强调推向极致的舒适,故路虎揽运加长版在整体风格上的调整就好似在标轴版揽运外层加上一圈数值超过10的柔光滤镜,过滤掉不好听的行驶噪音、过滤掉路面上看得见和看不见的振动与起伏,过滤掉一会轻一会重的转向手感……一切都可以放心交给这位正处壮年,且全天候随伺在侧的英伦管家。

最后,对将路虎收入车库的人来说,总会对越野这件事有所追求。尽管路虎揽运加长版更应出现在私人葡萄庄园、私人普拉提会所和私人停机坪的门口,但万一遇上偶尔的出格和任性,第二代全地形反馈系统和空气悬架也能不遑多论地胜任。更为关键的是,升级到第二代全地形反馈系统将“傻瓜”二字再次深化,这套被摄像头、传感器和行车电脑等电子元件包裹的系统可以根据车辆对路面信息的反馈自动判断路况,在难度上将越野拉到了与上下班通勤相同的水准。很多场景,在大城市通勤,尤其当座驾是路虎揽运加长版这样的大块头时,难度一点也不比越野低,停车就是第一个无可规避的困扰。

什么……你说这些都可以交给司机。好吧,谢谢路虎揽运加长版车主的坦诚。

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