文|华夏能源网 时玉丰

华夏能源网获悉，日前，法拉第未来与中国游戏公司第九城市签订协议，将共同建立合资公司，在生产、制造、运营及销售方面进行合作，携手进军中国豪华智能互联网电动汽车市场。

根据协议，合资公司将在中国生产、销售及运营法拉第未来旗下的互联网智能豪华电动车全新品牌车型V9；第九城市愿意为此分期投入最高6亿美元资金，专门用于在国内生产V9新车。

虽然贾跃亭因为造车梦已经一败涂地，但每当到最关键时刻，都会有白衣骑士来救场：先是孙宏斌，后是许家印，这次是朱俊。前两位白衣骑士已经铩羽而归，朱俊的到来，会给法拉第未来一个“未来”吗？

6亿美金，或撑不过2个月

本次，法拉第未来一如既往地诚意十足，将向合资公司提供相关产权及资源，包括中国相关生产基地项目的注入，并将对合资公司授予指定车型V9以及未来可能潜在的后续车型的独家生产、营销及销售权。

法拉第未来与九城各占合资公司50％股份，九城拥有相应的对合资公司的战略管理经营权，将向合资公司注资最高达6亿美元，资本基于合同约定分期注入。

并且，这次合作双方还给出了量产路线图：合资公司期望未来达致年产30万台的产能，计划于2020年年内实现预量产车下线及预订销售。

双方的合作，也产生了积极的影响：受到合作利好刺激，美股上市的第九城市盘前大涨超40％；法拉第未来也可以从卖总部筹钱的境遇中得以脱身。希望是美好的，但现实，远比想象的残酷。

造车本身就是一个烧钱的事业。此前法拉第未来与恒大的合作中，在不到2个月的时间里，花光了恒大给的第一批共计8亿美金。按照这样的烧钱速度，即使第九城市的6亿美金不采取分期注入，而是一次性给到法拉第未来，也会在2个月之内消耗掉。而不到两个月的时间，对于造车来说，又能干些什么？

再有，可以参考世界电动汽车老大特斯拉。特斯拉的上海超级工厂总投资达500亿元人民币，一期投资160亿元，总工期为30个月。今年夏天，特斯拉的一期工厂便可以完工，年底开始量产Model 3车型，明年产能会大幅提升。

显然，法拉第未来不具有特斯拉的时间效率，总计6亿美金的投资相较于500亿元人民币（约74.6亿美元），也相差太远。而本身市值只有4000万美金的第九城市，本身就家底薄弱，造车需要的庞大现金流，不是它能承受的。

八次被列“老赖”，贾跃亭能否翻身

本次朱俊以“白衣骑士”的姿态入局，可以理解为一场救人与自救的行动。第九城市董事长兼CEO朱骏表示“我们很高兴看到有十多年互联网背景的九城将这次合作机会转向高科技出行生态公司，我们期待与法拉第未来建立长期而成功的合作关系，九城也将借此向高科技多元化公司的转型走出了坚实的一步。”

贾跃亭抛弃中国首富许家印，选择一个比自己量级都小的朱俊合作，可以理解为一则缓兵之计。进入到2019年，放弃了恒大这条大腿的法拉第未来，已经山穷水尽，不得不变卖内华达州北拉斯维加斯900英亩（约5463亩）土地和洛杉矶总部筹钱。虽然朱俊的6亿美金并不能助其翻身，但止渴还是没有问题。

然而，朱俊本次忽略了一点，那就是无数次的与合作伙伴和投资人决裂、并吸血满满的贾跃亭，并不是那么好借力。这位昔日“乐视生态”大佬演绎着中国新能源造车界的一个传奇。

两年前，以投资精明著称的融创中国董事会主席孙宏斌被贾跃亭以造车梦第一个“拉下水”：2017年1月15日，融创中国宣布150亿元投资乐视生态，信心满满的孙宏斌非常欣赏贾跃亭的造车梦。

但一年之后的2018年3月，在融创中国2017年度业绩发布会上，孙宏斌宣布对乐视系计提约165亿减值拨备，并落泪宣布，以后不要再提乐视，归零了，没了。

在这之后，从李泽楷，到印度塔塔，再到泰国国家石油公司，贾跃亭没有停下融资的脚步，但均是没有结果。随后，就是中国首富许家印的诚意“救命”，入主FF，并且还特意为新能源汽车的销售与汽车销售巨头新疆广汇联手。但最终，花了8亿美金、原本的美好的“爱情”，却变成了农夫与蛇的故事。

贾跃亭曾经手里有众多好牌，却一一打飞；如今在美国守着法拉第未来，靠吸合伙人的血生存。这样的所谓“坚持”并不能上演王者归来。贾跃亭能否翻身，相比于资金因素，企业家诚信天下、责任担当的精神恰恰是这位山西大拿所缺乏的。事不过三，如果朱俊入场再次失败，那么留给贾跃亭的翻身机会真的就所剩无几了。