你不需要为人生做太多的设计，因为总有一些不期而遇的精彩是你不想错过的。比如人生中那台绕不开的车：想要看到山，就得先走向“3”。

BMW 3系，被公认为是我们开启豪华品牌认知的第一课。它是驾驶圣经，也是运动标杆。它诞生于1968年那张叫2002的温床，一觉睡下，便有了3系这个梦，这场梦一做就做了40多年。如今，走过而立，步入不惑，迎来了家族的第七代。

3月29日早上，华晨宝马沈阳铁西工厂的F2生产线上走下了最后一台3系（F3X），第六代三系正式谢幕。4年前的9月，这一代中期大改款的发布现场竖起了“忠于纯粹”几个大字，也正是从那个时候开始，3系有了长短双轴距（F30/F35）两个版本，加长轴距后的3系甚至一度成为这个同级中的空间冠军。

你一定会好奇，一个终于驾驶的品牌为什么会给轴距做加法？但是当你开过屁股上贴着Li字样的3系后，你就会理解这并不完全是对市场的妥协，而是通过技术和设计的迭代，宝马有把握把3系造的更大也更好。

同时，站在今天再回头看，这也是不可逆的趋势。这些伟大的品牌始终走在核心技术的前沿，鱼和熊掌之间的距离被拉得越来越近，最终让消费者得到更多。

从2012年到2019年，作为华晨宝马铁西工厂第一个具有完整生产周期的车型，第六代3系对于华晨宝马或者说是中国市场而言，都是会被标星的一代产品。七年的时间里，铁西工厂累计生产了551,565辆F35及132,576辆F30，总产量达684,141辆。

而从F30/35往上数三代，都是经典之中的经典。第五代便是大名鼎鼎的E90，底盘代号E9X，E90为四门轿车、E91为旅行版、E92为Coupe、E93为敞篷。关于这一代，不仅仅是E时代的终结，同时这一代的M3系列也是唯一使用V8发动机的车型，当然也是历代宝马M3车系中的知名度和美誉度最高的一代M3，第五代的M3也是宝马自然吸气时代的巅峰之作，它的谢幕代表着一个时代的完结。

第四代3系是BMW在B级豪华市场扬名立万的一代，至今萦绕在宝马粉耳边的“E46”便出自这一代。E46奠定了3系今日的江湖地位，也是整个3系生命周期中无可取代的经典。无论是过去还是现在，E46都是很多人心中的Dream Car。

之所以每一代3系最后一台车下线都会获得如此多的感慨共鸣，原因就在于人和车的关系一直是3系最为强调的，开过它的人会在大脑里自动存储一个特驾驶模式，叫“开宝马”。为什么3系身上贴满了类似“运动标杆，操控之王”的标签，就在于它无时无刻不在与人沟通。

它的每一根悬挂都与驾驶者的神经相连，这种机械到感官神经的传递，绝对是驾驶者可遇不可求的精妙体验，也是其它品牌求之、又不得的东西。

在人们建立驾驶观初期，这就是能力范围内能触及到的“人车合一”。“操控”二字，是整个宝马品牌的图腾，更是每一代3系的灵魂。E46如此，E90如此，F30如此，G20也会如此。

全新一代3系的国产版本将在下个月的上海车展上全球首发亮相，并将在下半年正式上市。去年底我们曾经在葡萄牙试驾了全新一代3系的欧洲版本，猛戳这里感受下g20 3系的传奇。