记者 | 周纯粼

苹果曾经信誓旦旦地宣布要造车，并在2015年大张旗鼓地宣布了“泰坦计划”。但有无数案例证明，科技公司想涉足汽车制造是一件“九死一生”的事——实际上，任何行业想跨界造车都不容易。

后来的事情外界都已经知道，3年来苹果在造车这件事上几乎零进展，知难而退的苹果不再有造车执念，并退而求其次地选择了打造“电动车自动驾驶系统”。

而根据其最近的动作来看，苹果造车的小心思再度“死灰复燃”。

3月初，苹果挖来了一名大神——Michael Schwekutsch。此人此前在特斯拉担任电动动力总成部门的VP。

看来，在“联手”对中国电动车公司小鹏汽车以起诉盗窃商业机密这种司空见惯的方式进行打压后，两家美国公司开始着手解决“内部矛盾”了。

Michael Schwekutsch被挖角对特斯拉来说损失惨重。他不仅完整地负责了特斯拉车型电动总成从研发到商业化落地，其在整个汽车产业链中也担任过许多重要角色。

在2015年加入特斯拉之前，Michael Schwekutsch曾在全球知名零部件供应商博格华纳和GKN担任过超过20年的动力总成研发工作。

此外，BMW i8、保时捷918 Spyder、沃尔沃XC90等高端车型的电气化总成的开发过程中都有他的身影。

在他离开特斯拉之前，特斯拉所有车型动力驱动单元的设计、工程、制造、验证都由其完成。

根据外媒《Electrek》消息，Michael Schwekutsch眼下加入了苹果的特别项目组（Special Project Group）。据了解，该项目组是苹果“泰坦计划”的一部分。

有趣的是，Schwekutsch又回到了他的前老板Doug Field麾下工作。后者比他更早一些从特斯拉跳槽到苹果。

据了解，苹果目前还在接触其他几位特斯拉前员工，大有将特斯拉挖空之势。

马斯克虽在明面上无法阻止前员工加入其它公司，但不放几句狠话显然不是他的性格。“苹果总是雇用被特斯拉炒鱿鱼的员工。我们经常把苹果公司称为‘特斯拉墓地’”马斯克在网络上如此调侃。

不断地吸纳人才，并从特斯拉挖来大量电动车部门的高管。这种种迹象表明，苹果或许又要开始造车了。