记者 | 周纯粼

特斯拉要为车型升级电机了，但这似乎是无奈之举。

公开数据显示，特斯拉第一季度总交付量为6.3万辆，较去年同期增长110%,较上季度下降31%，其中Model 3交付量5.09万辆，低于市场预估的5.89万辆，Model S和Model X交付量为12100辆。

截至3月21日，该公司仅完成了一季度计划销量的一半。

同时，特斯拉第一季度总产量从去年第四季度的86,555辆下降10.92%,至77,100辆。

据外媒透露，特斯拉准备为旗下Model S和Model X车型升级电机以应对开始疲软的车型销量。

据了解，Model S和Model X当前采用的是交流感应电机，而入门级的Model 3采用的反而是成本和技术含量更高的永磁电机。而这次升级将使得Model S和Model X也采用永磁电机。

据消息人士透露，新的电机将基于当前Model 3上的永磁电机升级而来，并获得内部代号“Raven”。

特斯拉首席电机设计师Konstantinos Laskaris表示：“永磁电机可以获得更永久的电磁激励，在效率上更高。但感应电机可以进行磁感流量调节，也可以提升效率。因此，这两种类型的电机都可以在各种车速工况下适配我们的车辆。”

具体到车型上。Model 3之所以采用永磁电机，是因为该类电机能够更好地满足加速性能和续航里程目标。

某种程度上说，我们以后采用哪种电机取决于未来的市场和技术需求，我们始终要在电机成本、续航里程和电池成本三者间不断取得平衡，从而最终决定采用何种类型的电机。

据消息人士透露，Model 3里的电机平均工作效率超过97%，而当前Model S和Model X中的电机效率为93%。

而在走走停停的拥堵路段，Model 3中永磁电机的效率将更显著地优于交流感应电机。

因此，经过研究后，特斯拉认为在Model S和Model X中改用永磁电机将能显著提升这两款车型的续航里程。

目前，特斯拉官方还未公布升级电机的时间，不过“应该快了”。

评论人士认为，此次电机升级或许还有另一个原因——奥迪e-tron、保时捷Taycan这类传统豪华车巨头为了进军电动车行业而打造的产品令特斯拉感到了危机。