孤掌难鸣的巨型充电宝

比亚迪今年6月初上市的SUV唐，配了一个叫“移动电站”的技术，能实现向车外220V交流放电。什么概念呢？就比方说出门玩耍，带个电磁炉、烤架什么的，插头往车上一插，车就会变成移动电源，为这些电器供电。

其实老早以前，比亚迪就嚷嚷过“移动电站”了，而在5月推出的秦双冠版上，也已经得到了应用。这次比亚迪又把它捧了出来，作为唐的标配量产。

“移动电站”基于比亚迪独创的专利，叫做双向逆变电技术。比亚迪原本有个技术，能把交流电变成直流电再充进电池；双向逆变电技术，就是在此基础上，反向加了一套装置，电池和输出不变，但中间过程能逆控制，将电池中的直流电转成交流电输出，这样就能对外放出大功率的电力了。

唐的放电电压是220V，最大带载能力能达到3.3kVA（千伏安），家用电器还有冲击钻等等插上都能用，甚至还能实现车对车的直接互充。

比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁表示，这个技术现在已经能支持3000W的功率，以后可能还会更高一点，到5000W甚至到10000W。

“因为别人不做，我们自己把技术整合在一起去研究，反而能做得越深越透。”侯雁这么评价。大功率输出，我认为还是很屌逼的，非常能体现比亚迪的“工程师驱动”的钻研精神。

然而以技术为核心的思维方式，也暴露了比亚迪在市场方面，其实考虑歪了。“移动电站”最大的忧伤，就在于实在想象不出什么应用场景。

比方说，宣传文案上称，郊外露营、户外作业都适用。但是现在到底哪里真心缺电，需要你储备一辆家用车才能解决电力问题呢？即使存在这样的场景，它的频次又会有多高呢？

所以说，目前来看“移动电站”可能还只是一项钻研得很深、但是没什么需求的技术，它过早地量产，过早地市场化了，却又还没有太多能和生活连接的地方，因此体验上，无责任猜测，会是十分鸡肋的。

也许正如侯雁说的，“这些技术是比亚迪将来的竞争力”。在未来，等到中国社会的电动生态丰满了，“移动电站”能切入更多场景时，比亚迪的优势才有切实的效益。

发动社会的移动电网

而在日本，我们看到了丰满的生态的雏形。

前两天，全日本支持CHAdeMO快充协议的汽车制造商们，开了个年度商会，撺掇着要把车上的电力，再送回电网。一旦得到实施，汽车将为大楼、还有各种电器设施设备，提供电力。

CHAdeMO是日本为了电动车和混动车需求，设计的高速直流充电协议，可以理解为汽车电子系统和充电桩连接时说的语言。它是由东京电力公司和富士重工共同研发的，现在已经成为了全日本的充电标准。全球有8760台使用CHAdeMO协议的充电设备，其中日本就占到了5400台。

CHAdeMO在日本的网点

支持这个协议的汽车制造商，几乎包括了所有的日本行业大佬，比方说日产、丰田、富士重工（斯巴鲁制造商）、本田和三菱，还有一些供应商以及电力公司。

“我相信CHAdeMO还能继续扩张。”CHAdeMo日本协会长、日产董事长兼COO志贺俊之表示，“CHAdeMO现在已经不再只是充电系统了，而且还是放电系统。”

这将是项浩大的工程。CHAdeMO还会和电动车电源系统协会（EVPOSSA，Electric Vehicle Power Supply System Association）合作。这个协会也都是些屌逼公司，包括松下、东芝、日立和优利系统，他们一直在推广“车对基础设施充电”（V2I Charging）的设备设施。

和比亚迪孤掌难鸣的情况不同，日本的汽车移动电站是由行业协会组织、各大车企联合推动的。而且日本的电气化程度很高，由汽车输出的电力，会进入整个电气体系，成为整个社会电动事业的一个环节，这样就有了规模性量产和推广的意义。