英国豪华轿车、跑车制造商阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）近日表示，该品牌未来将会推出一款混合动力的车型。

帕尔默说：“随着时间的推移，世界上所有的汽车都将朝着电动或混合动力的方向发展。因为汽车本身就这么大，你无法再对其‘偷工减料’了。”

即使是限量生产超豪华轿车和超跑的制造商，也免不了要追求高效率和低排放。欧洲主流媒体指出：就阿斯顿·马丁公司来说，摆在它面前的只有两条路，要么推动电动技术的发展，要么继续减少产量。

从1964年007系列《金手指》中的DB5开始，阿斯顿·马丁的多款汽车都曾是007系列影片中邦德的座驾，为邦德的出奇制胜立下了赫赫战功，也为其打开世界市场做足了宣传。

但是，作为独立的汽车厂商，阿斯顿·马丁近年来的产销量一直都处于低迷状态，现有的产量并不足以维持其发展。而它又没有背靠大众集团或菲亚特克莱斯勒集团这样的庞大汽车集团，成本过高一直是阿斯顿·马丁难以克服的问题。汽车作为人们的生活必需品，哪怕是豪车，也已经开始渐渐向更高的燃油经济型和低排放转变，像阿斯顿·马丁这样的独立超级跑车品牌，发展道路将变得愈发艰难。

现如今，燃油经济性已经不需要以牺牲动力为代价，因此，摆在阿斯顿面前的问题是，如何才能实现电动技术或混合动力技术的推进？

帕尔默解释道：“试想一下，像Rapide车型这样最大输出功率高达1000匹马力的汽车，集力量和美感于一身，在这样的情况下，有关汽车发动机的问题变得不再那么重要。所谓汽车，只要它足够有力量、足够漂亮，足够让消费者心动就可以了。”

年初的日内瓦车展上，阿斯顿·马丁就向消费者展示了一款全新概念车——DBX，这款新车采用纯电动四驱系统。这标志着阿斯顿·马丁在混合动力面前已经迈出了重要一步，可能为公司目前的困境带来一丝转机。

当然，阿斯顿并不是唯一一家需要面临是否需要缩减成本或增加混合动力车型的超跑品牌。

法拉利一边是双管齐下：他们既在V8车型中运用了涡轮增压引擎，又在V12车型中引入了混合动力；保时捷方面则在进行喷气式引擎改造的过程中，引进了一系列的插电式混合动力车型；帕加尼从原来Zonda的V12引擎，转换成Huayra中的V8引擎；布加迪预计将在接下来的威龙系列中引入电动涡轮增压引擎；兰博基尼最近则在考虑给Huracán车型使用涡轮增压的5缸引擎。

此外，宝马最新发布的新7系将有直列式六缸发动机、大范围改进后的V8发动机和搭载宝马eDrive技术的插电式混合动力三种版本可供选择，这将是混合动力车型首次进入大型豪华轿车这一细分市场。

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