记者 | 李文博

想要在全世界范围内下线的新车中，找到一台没有装备博泽产品的车型，并不是一件容易的事情。因为，这家来自德国的家族型机电一体化制造企业骄傲地宣称“全球每两台新车中，就有一台至少配备了一件博泽产品。”

当然，这家全球汽车零部件行业的第四大家族企业对许多消费者来说尚处认知盲区，毕竟没有车主会太过关心自己车上电动尾门或座椅骨架到底产自何方。也许中国消费者对博泽很陌生，但博泽却对中国消费者相当熟悉。

因为24年前，博泽就已经打下了中国市场的第一根基建桩，并一直成长至今。目前已经在中国的六座城市拥有十一处驻地，员工人数达到4400名，年营业额则高达94亿元人民币。

根据博泽集团首席执行官Kurt Sauernheimer兆海默公布的数据显示，去年亚洲地区的销售额为13亿欧元，占比21%；美洲地区的销售额为18亿欧元，占比28%；而欧洲和非洲地区的总销售额为32亿欧元，占比51%。

“去年中国车市出现了罕见的下滑，但博泽依旧态势稳健，取得了5%的业务增长。其动力主要来源于客户渠道的多元化拓展，比如此前鲜有进入博泽视野的自主品牌，就在去年贡献了相当一部分增量。”博泽中国区总裁项洁在接受界面汽车采访时这样说道。

根据此前公布的信息，博泽希望到2025年，实现中国区业务占全球业务总量的30%；到2025年，与中国本土整车制造商的业务占销售比重预计提升至20%。

兆海默对项洁的说法表示赞同，并补充称未来三年内，博泽在中国市场的计划投资额将超过3亿欧元，用于新产品研发及技术设备升级。“其中三分之一的预算用在新产品开发，三分之二的预算用在技术设备升级。”

对一家零部件巨擎来说，中国市场的动向不容忽视，中国市场的需求也刻不容缓。在上海车展现场，博泽展示了专为中国市场客户量身定制、具有高附加值的系统解决方案。

这套方案便是14向调节电动座椅骨架，由博泽中国团队专为本地市场设计研发，并且于博泽太仓工厂在地化制造，生动诠释了博泽在本地化研发与应用方面的重要战略举措。该产品方案只需微调，即可应用于不同汽车制造商的多种汽车平台。从2020年起，博泽将为吉利汽车旗下领克品牌的部分传统和电动新能源车提供该套前排座椅骨架。

“中国是全球最具潜力的汽车市场，也是博泽一直以来的全球业务发展战略重点区域之一。我们的目标是成为中国市场客户的战略技术伙伴，共同推动中国汽车产业向上发展。”博泽中国区总裁项洁如是说道。

“百年德式老店”与中国品牌的渊源还远不局限于吉利领克，它们已经将外延拓展到初创型新兴中国电动汽车品牌。项洁在现场透露，博泽与中国造车新势力头部企业的合作已经备足马力。

“造车新势力给了博泽许多启示。我们要学习他们推新的速度和对客户的关注度。博泽在和新势力合作时，并不看重短期利润，而是注重双方的共同进步。博泽不看简单的数量，而看意义更加深远的流量。”项洁表示。

除与中国本土主流一线自主品牌强强联手外，博泽作为机电一体化专家还向汽车行业全面进入“新四化”——即电动化、网联化、智能化和共享化的时代潮流做出了及时应答。

在一款即将量产的概念车上，博泽展示了车门和座椅功能之间的智能互联：汽车识别驾驶者后，车门自动打开、前排座椅侧垫下沉，方便驾驶者进入车辆。

这一系列智能互联功能的核心要素之一便是博泽新开发的电动侧门驱动系统。驾驶者可通过智能手机或手势控制车门的开闭。在无人驾驶和汽车共享时代，这一功能必不可少。同时，如果乘客在下车时没有关好车门，车辆能在驶离前自行将车门关好。该系统集成的雷达传感器够识别障碍物，并在发生碰撞之前使车门暂停。

在车辆内部方面，博泽智能汽车内饰系统可使驾乘者能灵活调节车内空间，动态适应其在自动驾驶过程中不断变化的应用需求。例如，可180度电动旋转的前排座椅使用户可在车内实现面对面交流。可灵活调节方向盘、显示屏、踏板以及多功能控制台都出现在了博泽智能汽车内饰系统中。

而在应对电动化大趋势提出的零部件供应要求时，博泽驱动系统采用标准化组件打造的模块化电机和电子套件，可充分满足从12伏到810伏各类电气系统架构的电压要求，适用于传统燃油车、混合动力和纯电动汽车。

比如电动制冷压缩机将电机、机械单元和电子控制元件结合成为一个协调系统。与通过内燃机驱动的产品相比，该电动制冷压缩机仅在需要时运行，更经济节能。它还可用作加热泵，确保车内的高效供暖与制冷，甚至让车辆在乘客进入前就保持适宜的车内温度。

正如兆海默所言，对终端消费者来说，高品质的出行体验在尚未步入车辆时就已经开始了，例如打开车门、调整座椅至舒适位置、设置适宜的车内温度等。

在传统项目方面，博泽依然保持其领先优势，如具备震动和穴位按摩功能的全方位舒适座椅给消费者带来更多舒适体验。该产品采用专门开发的算法，可以跟随音乐节奏给乘客按摩。此外，当驾驶者由于疲劳驾驶或注意力分散偏离车道时，它可通过震动向驾驶者发出危险预警信号。

而通过新型材料及优化结构设计实现的产品轻量化，不仅能帮助传统燃油车实现节能减排，同时也可帮助新能源车提高效率和增加续航里程。同期展出的冷却风扇总成在系统效率、声学性能及重量上均经过优化，在同功率（600瓦性能等级下）冷却风扇无刷电机中，重量和体积最优。博泽扩展型轻量化门模块采用有机板材，尺寸更大，几乎覆盖整个内门钣金。与传统钢制车门模块相比，整车最多可减重达九公斤，并具备良好的耐碰撞性能。

在博泽眼中，中国市场是未来集团业务持续增长毋庸置疑的动能来源，而如何实现“到2025年中国业务占全球业务总量30%的目标”也成为兆海默与项洁两位掌舵者，在国内车市进入理性阶段的新常态下，亟待解决的课题。