文 | 哈尔

上周，据《欧洲汽车新闻》报道，日前欧盟立法官员们拒绝了一委员会关于将Wi-Fi技术作为车载互联网技术标准的提议，许多人认为这无疑是在某种程度上支持了5G车载技术标准。因为一直以来，欧盟都倾向于采用基于Wi-Fi的ITS-G5技术制定的车联网标准，但中国和美国则更看好C-V2X为5G提供的未来前景，也就直接加重了两种技术之间的意见分歧。

两大对立阵营

其实在欧洲市场，可以进行互联的汽车已经出现了一段时间。欧盟委员会一直都希望通过立法的形式，加速车联网技术的应用，并鼓励汽车制造商之间进行合作，以生产更安全、更具效率的汽车。这种立法保护方式、法律规定批准的技术参数同样可以为消费者以及汽车保险公司带来便利。

特别是随着车联网市场的迅猛发展，无线通信技术的重要性越来越突出，也越来越受到车企、电信运营商以及设备制造商的重视。究竟是选择基于Wi-Fi（无线局域网）技术，也被称为DSRC（专用短距离通信）的技术路线，还是另一种基于蜂窝网络尤其是5G（第五代移动通信网络）技术的C-V2X（蜂窝车联网），不仅成为了各企业之间争论不休的话题，也成功影响了欧盟委员会所提倡的技术中立原则。

在欧洲，汽车制造商、芯片制造商以及电信运营商正在分裂成两大对立阵营。对于网络零售商以及广告运营商而言，车联网汽车市场是一个利润丰厚的目标市场。大众、雷诺、恩智浦半导体公司（NXP）、Autotalks、KapschTrafficCom等公司都在力推基于WiFi的ITS-G5技术，上述公司已经对该技术进行了大量测试，并在欧洲政府支持的项目之中实现了高度标准化，他们还表示，该技术更适合用来规避碰撞事故和目标导航。

反观5G技术，在欧洲它才刚刚起步，网络部署也需要数年时间，但偏偏宝马、戴姆勒集团、标致雪铁龙集团、德国电信（Deutsche Telekom）、爱立信、华为、因特尔、高通以及三星等巨头却是C-V2X技术的簇拥。他们表示，C-V2X技术的应用更为广泛，而且是未来技术。支持者还表示，C-V2X技术还可以使得汽车与周围设施进行关联，并可以广泛应用于车载娱乐、交通数据、一般导航等对数据传输速度、信号丢失等不敏感的功能。

所以宝马和沃丰达、爱立信也一直都在积极游说欧盟委员会批准汽车使用5G技术，他们还共同致信欧盟委员会，要求对方为5G在未来车联网中的应用开辟路径，并希望欧盟不要采用单一的车联网通讯技术，不要仅仅依赖Wi-Fi技术。

求同存异，合作共赢

而在中国和美国市场，C-V2X技术即5G技术则一致被认为是更为先进的技术。两国政府都大力支持C-V2X技术的战略和标准化。2013年，中国工信部、国家发改委、科技部联合成立了IMT-2020（5G）推进组；2016年，该推进组新设立了C-V2X工作组，全面负责组织开展LTE-V2X（移动通讯车联网）和5G-V2X的技术研究、试验验证和产业与应用推广等工作。2017年12月，华为与大陆集团在中国对C-V2X进行了实地测试。

2018年4月底，5G汽车联盟（5GAA）与奥迪、福特及高通技术在美国进行了全球首例跨车企多车型的C-V2X实时直接通信技术操作演示，从而对外展示了这种技术如何在不同车企的车型之间工作。5GAA还发布了现场测试的初步结果，展现了C-V2X直接通信的覆盖范围、可靠性及性能优势。

据悉，高通的C-V2X芯片组可用于当前的4G LTE和未来的5G网络。“随着汽车制造商、一线供应商、蜂窝模块制造商、集成商等准备推动变革，我们的C-V2X芯片组的商业化需求正在不断增长。”高通汽车业务发展主管詹森·埃利斯表示。

除了中国和美国，其实在欧盟内部西班牙、瑞典、芬兰以及挪威也基本倾向于5G技术，德国也在今年的3月19日启动了5G频谱竞标。法国则更支持Wi-Fi技术，并为之进行了大量游说努力，但同时也提出了附加条款，即如果目前采用Wi-Fi标准，而后续C-V2X等新技术的规范标准也获得审批，则欧盟委员会需在12个月内修订相关规定。该条款还呼吁所有利益相关方合作起来，以确保虽然是用不同的技术，但各方可以拥有公平的竞争环境。

据5G汽车联盟预测，C-V2X将于2020年左右在量产车和道路基础设施上得到部署，预计未来车联网每年的市场规模将达数十亿欧元。所以无论是对于汽车厂商、通信厂商还是芯片等设备厂商而言，欧盟的决定都至关重要。而为了防止站错队，很多厂商也开始选择两条腿走路，双管齐下。

以大众集团为例，虽然其决定2019年将Wi-Fi技术用于高尔夫车型，但奥迪品牌却一直在测试C-V2X技术。去年8月，奥迪与爱立信组建合资公司，计划率先将5G技术用于汽车生产。之后几个月内，两家公司的专家在德国盖梅尔斯海姆的“奥迪生产实验室”技术中心开展外场测试。

5G汽车联盟成员沃达丰研发总监卢克·伊贝森亦表示：“C-V2X和Wi-Fi技术应在5.9GHz频段中和谐共存。相关社会经济与道路安全研究表明，两条技术路线共存将为欧洲经济带来最大程度的净利润，到2035年创造多达430亿欧元的收益。”

站在旁观者的角度以欧盟的现状来看，两头押宝确实是最安全最保险的方法，只是各利益财团方最终协议能否达成一致，就要等待时间给出答案了。