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“戈恩后时代”效应:日产2018财年营业利润预期下降45%

两个月内连续两次下调利润预期,幅度高达1300亿日元,这是日产汽车在“戈恩后时代”中的一个必然现象,同时也是西川广人进行日产全球战略调整,彻底撇除与戈恩后续影响发展的一种措施。

文|汽车预言家 王一萍

编辑|王鑫

4月24日,日产汽车正式对外发布盈利预警,表示2018财年的营业利润预期将从4100亿日元下调至3190亿日元(约合28.4亿美元)。据了解,此前日产汽车2018财年的营业利润预计为4500亿日元(合40亿美元)。

早在今年2月份,日产汽车因为原材料成本上涨以及外汇等因素,将利润目标下调了400亿日元,而此次的下调幅度达到900亿日元,已是前一次的两倍之多。在仅仅两个月的时间中,日产汽车的利润预期已经进行了两次下调。

对于日产当前的预期利润,这意味着2018财年的利润数据相比去年同期下降45%。目前,距离日产汽车正式发布上一年财务报告还有不足一个月的时间。在外界看来,此次日产汽车下调利润目标可能只是未来利润数字下降的一个预告。

对于连续下降的利润预期,日产汽车内部似乎并不在意。在日产高层看来,利润下降一方面在于第四财季经营环境不利及销售领域遭遇的影响,另一方面是日产汽车在美国市场给予部分车型提供延保服务而产生了额外成本。

从去年11月份戈恩逮捕以来,不得不说日产汽车的处境日益艰难,尤其在美国市场中,日产的发展已经大不如前。在戈恩时代中,美国曾是他最看重的市场之一,为促进日产在该区域的快速发展,戈恩当时提出大幅折扣出售Rogue和Altima两款车,同时以全方位服务提升产品销量。

在当时,戈恩的战略措施确实推动了日产在美国的销量,甚至一度超越自身能力范围。但随着戈恩的落幕与西川广人(Hiroto Saikawa)的上任,日产不再单纯的追逐市场份额,而是专注提高利润率。在此形式下,美国汽车销量迅速受到影响。

数据显示,在2019年第一季度中,日产在美国的销量仅为33.1万辆,相比去年同期下降了12%。另外,据日产CFO Hiroshi Karube表示,“美国市场销量至少让日产的整体利润减少了430亿日元(约25.8亿人民币)。”

伴随着戈恩的离开,美国市场已经不是日产眼中重点发展的对象,同时日产认为美国市场销量的下降只是回归“正常”。尽管当下中国这个全球最大的汽车市场销量放缓,但在西川广人的战略发展中,未来将把中国打造成为下一个带动整个日产汽车增长的市场区域。在今年前3个月中,日产在中国市场销量累计达到34.万辆,同比增长2.3%。

在很多人看来,日产选择将中国或美国作为未来发展的重点,这完全取决于戈恩和西川广人两个不同发展风格的领导者,同时也是日产在有意摆脱戈恩之前曾经推行的一系列发展战略,从而试图将日产汽车彻底从戈恩事件的影响中解脱出来。从这个角度看,美国市场的疲软很可能是日产汽车的故意为之。

总体而言,缩减美国市场的销售业务只是日产整改全球市场的措施之一。相关消息称,日产未来2个财年中将削减全球约15%的产量,这将成为日产汽车近十多年来最大幅度的减产。而在2019年中,日产仅计划生产460万辆汽车,相比去年日产全球565万的产品销量,今年不足500万的销量意味着日产汽车在全球发展的减缓。

除此之外,在日产宣布利润下调的前一天,其还进行了一场以“人事变动”为主题的董事会。会议公布了日产汽车5月16日后的高管阵容,据了解,统筹生产等部门的首席文化官(CCO)山内康裕将升职担任首席运营官(COO),专务执行董事星野朝子等三人被调至副社长。与此同时,日产汽车副社长Daniele Schillaci将正式卸任。

按照日产汽车的说法,庞大的人事变动是为了改善企业管理,从而全方面稳定企业、强化经营体制。对此,有业内人士认为,这些相继离开的日产高管在一定程度上都曾与戈恩有着某种联系,他们在日产汽车职业生涯的结束只是在进一步印证“戈恩时代”的落幕。

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