记者｜周纯粼

从2000年11月在墨尔本车展第一次亮相，到2019年4月13日第四代车型在三亚上市的222个月里，胜达（Santa Fe）累计获得了450万用户的垂青。

从第三代车型引入中国国产开始至今，这款车型为北京现代抢占中大型SUV市场立下了汗马功劳。

现在，第四代车型的到来不仅代表着北京现代在SUV领域的最高造诣，也是这家跨入“后千万辆”时代的合资企业征战高端化市场的敲门砖。

从此次对车型的体验而言，北京现代希望让这款车尽可能多地照顾到用户的各种需求。

虽然全球的审美霸权地位始终都掌握在欧美国家手里，但唯独在汽车市场，审美不得不向中国靠拢——因为中国市场的地位正变得越来越重要。

而在烟台设有本土研发中心的现代汽车自然不会在设计上与中国用户脱轨。第四代胜达采用了现代汽车全球最新设计理念“Sensuous Sportiness”（感性运动）的同时，不忘对中国市场需求进行审美改良。

超大倾瀑式进气格栅上方添加贯穿式哑光镀铬饰条，搭配分体式LED灯组，塑造出家族式时尚动感前脸。从Encino、Lafesta等车型开始，现代的车型拥有一脉相承的设计风格。

而为了突出其旗舰SUV的地位，修长的引擎盖线条连接着镀铬式车窗边框线，搭配D柱宽厚镀铬设计使整车在阳光下更显质感；在其下方的贯穿式腰线和19英寸双色五幅运动轮毂组合，营造出足够魁梧的侧身轮廓。

尾部设计上，采用了时下流行的贯穿式LED尾灯和用半包围结构灯带勾勒出的宽大尾部则进一步突出了其车型定位。

第四代胜达的内饰简约。环抱对称式内饰虽然已不是最前沿的设计风格，却使整个前排更具层次感。可根据驾驶模式更换主题颜色的7英寸液晶仪表盘挑逗着驾驶者的神经。中控台处标配的10.25英寸悬浮式中控屏触感反馈迅速，下方采用高中央通道设计。车内替换掉了传统的挡把，替换上了8AT按键式变速器，让前排空间显得更整洁有序。

不同于市场上常见的五座/七座车型。第四代胜达在拥有传统七座车型的同时，还拥有六座车型，“2+2+2”式布局将其2865mm的轴距充分发挥。

新车采用ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机配合8速手自一体变速器，实现176.5kW的最大输出功率和353N•m的峰值扭矩。

实际驾驶过程中，顶配380TSI车型搭载的高功率版2.0T发动机在低速跟车时动力输出比较线性。低速平顺的原因来自于两方面，一是2.0L本身的排量并不算小，因此不会出现小排量发动机几乎靠涡轮加速而导致的顿挫感；二是双涡管单涡轮设计能够提供更高的动力灵敏度，令车在走走停停的路况下更“跟脚”。

这台搭载功率版本的顶配车型在100km/h以下的动力几乎随叫随到，120km/h之后仍然可接受。

悬架调校方面，前排兼顾了舒适性和一定的刚性以对抗过弯侧倾，后排则纯舒适取向，对细碎颠簸和坑洼的过滤比较彻底，是一台乘坐起来有“高级感”的车。

NVH抑制是高级感的另一个来源。85km／h以下的风噪和胎噪几乎可忽略，而在经过颠簸和减速带等路况时，优秀的隔音措施就像戴着BOSE QC25耳机，将车身和悬架机械结构的振动和轻微形变发出的声响隔绝在车外。只能听到隐约而朦胧的躁动。

得益于车道保持功能和自适应续航功能的结合，在高速公路上几乎无需油门和刹车踏板。若不是手离开方向盘会激活车内鸣笛警报，实际上大部分时间里方向也不需要驾驶者亲自调整，车辆会自始至终保持在车道中间行驶，并且弯道循迹也不会失败。

语音控制功能在驾驶中提供了非常有效的帮助。例如声控开启空调、车窗、天窗、点歌、导航等等功能。在周围相对安静（车窗关闭）的环境下，这套系统的识别率很高。

作为一台中大型SUV，胜达显然不是只服务于第一排乘员的。而针对后排乘员，这台车也有几项非常贴心的细节。

副驾驶座椅的左侧老板键可以让司机轻松地调节副驾驶座椅位置。这在第二排需要坐人时可以一键为其腾出空间，而无需身长手臂将第一排座椅向前调。

第二排座椅的位置调节为中规中矩的拉杆手动式。值得一提的是第三排座椅采用了电动按钮调节的设计。

此外，为了照顾第三排乘客的舒适性，此处还设计了独立空调控制面板和独立出风口，让第三排不再成为被遗忘的角落。第三排处的杯托设计也足以让坐在这里的用户倍感温暖。

在后备箱门打开后，右侧还设计了可将第二、三排座椅一键放倒、竖起的功能按键，让用户不用为了调节后备箱格局而不断地在侧门和尾门处来回奔走。

此外，巨大的天窗足以消除后排乘客可能出现的压抑感。

显然，第四代胜达的设计理念就是想兼顾到每一位乘员的乘坐体验。让每一次出行都成为一场愉悦的旅途。