编译 | 刘泽然

近日，有外媒将RAV4和森林人进行了对比测试，如果你对两款车有兴趣的话，那么这篇文章你就不能错过了。

丰田RAV4自推出以来一直扮演着“加高加宽加大”版花冠的角色。实用、中庸且柔和的特质是它的定位。然而，情况在今年发生了转变。换代之后的RAV4定位明显更加向SUV靠拢。

尘土飞扬、满身泥点、增高的离地间隙以及车顶的行李架这些要素成为了勾画RAV4新形象的必要素材，这些特点恰巧也是斯巴鲁森林人一直以来向世人展现的样子。更加巧合的是，在2019年，斯巴鲁森林人也刚刚经过换代。与RAV4不同的是森林人的变化相比RAV4大刀阔斧的转型显得谨慎不少。

对于这个级别和定位的车型，动力显然是消费者进行选择时需要考虑的重要环节。2019款森林人配备了一台182马力、240牛米扭矩的水平对置四缸发动机，标配CVT变速箱。这个动力水平对于这个级别的车子来说显得游刃有余。值得一提的是，森林人的发动机响应相当出色，驾驶森林人的时候加速感比实际数字要更快，你甚至可以通过对方向盘上的Sport Sharp按键让这种爽快感来得更加猛烈。这种轻快感也在仪表上有所体现——无论在何种模式，森林人的转速表和时速表始终都在向更高的数字跃跃欲试。

与发动机的有些表现相比，森林人变速箱的发挥显得有些失常。尽管有些人更中意缺少档位所带来的无缝加速感，但这样一款变速箱出现在一台运动型SUV的身上多少显得有些违和。显然，在变速箱方面，森林人还有不小的改进空间。

作为对比，2019款RAV4的那台输出为203马力、250牛米扭矩的2.5直列四缸发动机无论在账面数据还是实际测试中都表现优秀。实际上，在进行0-96km/h的加速测试时丰田足足比斯巴鲁快了半秒。比较遗憾的是由于丰田在发动机响应方面的一贯调性，RAV4相比森林人在油门灵敏度方面略逊一筹（至少比同门大哥汉兰达要精神不少）。另一个让人不满的是它的平顺性，RAV4的发动机在噪音方面表现得有些粗鲁，在低转速下它几乎像柴油一样。不过总体而言，丰田在动力方面表现得已经足够优秀。

油耗方面两款车都足够让人满意，入门款前驱/四驱RAV4取得了综合油耗7.85L/100km的好成绩，而选装了Adventure或Limited配置包的（增添了为在非铺装路面行驶而开发的改进型四驱系统）版本仍然能维持在百公里8.4升的优秀水平上。斯巴鲁森林人的情况比丰田要简单，全系车型标配同一四驱系统，油耗为8.1L/100km。

驾驶体验上RAV4和森林人表现的截然不同。在新款RAV4中，较低的车顶配和较高的中控台，再加上与4Runner和Tacoma（均为北美上市的丰田SUV和皮卡，定位类似普拉多）有些神似的内饰设计。新RAV4在运动性和向正统SUV靠拢这两大目标上取得了成功，但可能是丰田在这一领域所做的初次尝试的缘故，Rav4在空间感受上有点局促。

相比之下，驾驶森林人像是在开一台检阅车，内部空间巨大且周正，高坐姿可以帮助驾驶者清晰的看到引擎盖和前方的道路。良好的视野除了对停泊和一般道路行驶有所帮助之外，还使得越野驾驶更得心应手。在森林人Sport版和RAV4 Adventure版的越野路线测试中，通过良好的座椅位置使得驾驶者与斯巴鲁的交互更容易，同时也避免了刮伤。但这并不意味着RAV4很糟糕，只是新款Forester在这方面表现得非常老道。

尽管名称中带有Sport（运动），森林人Sport相比起标准版本并没有加装单独的运动悬挂和底盘调校。因此，每辆森林人理论上在面对方向盘输入时做出的反馈应与测试车相差无几。森林人在这方面的表现不错，灵敏的方向盘反应帮助斯巴鲁顺利的通过了弯道测试。尽管森林人的离地间隙偏高，但没有表现出过多的车身侧倾，但综合来看它的表现也仅能称之为合格。距离像马自达CX-5这样真正运动型SUV产品所提供的操控反馈和交互感仍有一定差距。

RAV4 Adventure（冒险）版在这方面实际上和森林人非常相似，尽管它的高离地间隙确实使它在动态测试时出现了更大的侧倾幅度。但这也情有可原，毕竟较长的悬挂行程和较软的弹簧/阻尼能有效提升RAV4在越野路面的表现，而低底盘的RAV4版本的车身姿态则表现得更受控。总的来说，两款车在操控方面展现出了相当接近的水平。

再说越野表现，两款车在包含泥泞、深坑、陡坡和不平整路段的轻度测试场地中表现出色。除去拥有较高的离地间隙之外（森林人221毫米，RAV4218毫米），更复杂的四驱系统和可切换的驾驶模式也对帮助战胜马自达CX-5和本田CRV这些竞争对手帮助颇多。

说到车内空间，RAV4这次风格上的改变很不幸的对这方面起到了负面影响。尽管后排腿部空间和行李空间仍然优于平均水平，但是前部空间较小，小型储物空间也不足，因此功能性较差。

相比之下，“多功能大空间”几乎为森林人做了最恰当的总结。更高的车高允许后座离地更高，提供更多的腿部支撑，这让森林人在于RAV4的后排腿部空间竞争中取得了明显的优势。尽管规格上说RAV4在两辆车都配备了天窗时有更多的后排空间，但森林人感觉更加开放和宽敞。

行李区域方面，森林人更适合携带宠物或大件物品。新款RAV4的倾斜式后挡板和小型后窗对四条腿朋友来说不会那么友好。两者都具有相当低的负载高度。丰田拥有额外的地板下储存空间和双面后箱地板：一面铺有地毯，另一面是易于清洁的塑料。斯巴鲁后箱多出来的小挂钩和更大的行李空间则为其加分。

内装方面，森林人全系标配触摸屏，Sport版还可选装高分辨率的8英寸版本。但无论是基础版还是Sport版Apple CarPlay和Android Auto均是标准配置。总的来讲，我们更喜欢Subaru的系统。RAV4采用7英寸标准触摸屏，安装位置偏高以便触及和查看。8英寸单元同样作为选配且易用性不存在差异，Apple CarPlay同样作为标配。遗憾的是Android Auto并未出现在RAV4的配置清单上，系统响应速度也有点慢。

转向车辆安全，RAV4和Forester都标配了全面的主动安全系统：碰撞警告，行人识别和自动刹车，车道保持和自适应巡航也包括在内。但丰田和斯巴鲁系统都存在缺陷，丰田的自动刹车有制动过度的倾向；而斯巴鲁每次在前方发现车辆时都会发出哔哔声，非常聒噪。实际上，斯巴鲁的各种辅助驾驶系统都容易产生烦人的哔哔声和无休无止的警告。丰田的系统则工作的更加顺畅，只在真正需要的时候才会出现。

2019款森林人Sport和RAV4 Adventure作为各自车型中的代表性车款，在此次评测中表现都很优秀。但考虑到斯巴鲁更好的视野和内部空间，以及更宜人的价格（测试车价格31815美元，作为对照丰田测试车接近35000美元），本次对比测试的获胜者是2019款斯巴鲁森林人。但值得一提的是，考虑到斯巴鲁一向在内饰造型和外观设计上的贻误，如果对鲜明的外形和内饰有要求的消费者，RAV4反而更值得考虑。从某种意义上来说，SUV就像是越野跑鞋，牺牲一部分外观才能换取相应的功能性，反之亦如是。