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面对市场下行压力,深感市场寒意的长安汽车打算这么做

持续加大研发投入、提升产品技术储备、不单独出高端品牌,在市场下行压力不断加大的背景下,深感寒意的长安汽车对于未来布局比以往任何时期都更坚决。

记者 | 侯卓铠

近日,据乘联会统计数据显示,4月份国内广义乘用车零售销量同比减少16.6%,这也是国内乘用车市场连续第11个月出现同比下滑。相比以往,当前无论合资品牌、自主品牌或还是豪华品牌均能够感受到市场深深的寒意。

作为国内自主品牌头部阵营一员,长安汽车在这轮市场下行大环境中自然未能幸免。据产销快报数据显示,4月份长安汽车完成销量为121245辆,同比下滑35.05%。1-4月累计完成销量为570056辆,同比下滑32.54%。

对于正处“第三次创业”关键时期的长安汽车来说,上述销量数据显然是其不愿意看到的。随着市场下行压力趋大、产业趋向“新四化”转型浪潮等背景下,对长安汽车而言,如何去解决问题,并在此基础上做好未来发展的布局理应成为重中之重。

对此,长安汽车执行副总裁谭本宏在位于重庆的长安汽车全球研发中心对界面汽车坦诚:“这一波国内车市行情持续走低是完全出乎意料的,这对于以技术为导向的长安汽车来说,是一次考验。”

从数据上来看,在过去的一年,长安汽车旗下各品牌销量均出现不同程度的下滑。这也直接导致长安汽车2018年年报出现营收下降的境况。由于车市持续低迷,进入2019年以来,长安汽车无论是在销量或还是营收方面均延续着上一年的下滑态势。

不过,在查阅财报后发现,长安汽车营收下滑除了很大一部分原因是合资公司市场销量持续低迷所致之外,持续加大的研发投入则是另外一个重要因素。据财报显示,长安汽车仅在2019年一季度就投入研发资金近21亿元。

对此,谭本宏对界面汽车表示,如此大手笔的研发投入是长安汽车布局现在、押宝未来的信心。

据了解,这笔研发费用很大部分用在了长安汽车旗下自主研发、引进林肯项目以及产品迭代三个方面。

具体来看,在长安汽车自主版块方面,据界面汽车了解到已经储备了多款全新车型。当前,已经有一款定位年轻用户群体的紧凑级SUV即将发布。据了解,这款新车采用全新的外观内饰设计,定位在CS75 PLUS和CS55之间(预计10-15万元)。

同时,长安汽车正在利用自身研发体系不断推陈出新。除了上述即将发布的全新紧凑级SUV车型之外,长安汽车还搭建了一个MPA模块化平台。通过该平台可衍生出涵盖A0/A/B/C/D等多款产品。据界面汽车了解到,近期在该平台上正在立项开发的车型就多达5款。

加码在自主品牌研发方面的投入,也是长安汽车“第三次创业”战略中极为重要的一环。这将有利于长安汽车逐渐弱化旗下合资公司对整体营收和盈利的影响。简单来说,长安汽车眼下正通过强化自主板块布局来摘掉盈利靠合资公司的固有印象。

4月9日,位于重庆两江新区的长安汽车全球研发中心正式启用。这也开启了长安汽车“自主创新,全球协同”4.0时代。据介绍,长安汽车全球研发中心历时八年建造,总投资43亿元,占地1000余亩。拥有设计、试验、管理等7大功能,涉及仿真分析、噪声振动、被动安全等12大领域。拥有混合动力、空调系统、非金属材料等180个实验室以及运用云技术打造的全球数据中心。

对于未来发展布局,谭本宏对界面汽车表示:“‘1143’战略架构从今天到未来的五年,甚至更长的时间,都会围绕四大转型来做,从服务客户向经营客户转型,从经营产品向经营品牌转型,从传统产品向智能化+新能源产品转型,从提供产品向提供产品+服务+出行解决方案转型。”

“1143战略框架”是长安汽车第三次创业计划中总体架构。其目标是最终实现长安汽车从传统汽车制造企业向智能科技出行公司转型。

对此,谭本宏称,“长安汽车是以产品为核心的企业,所以研发一定是作为产品创新、技术创新的根本,已经是长安最为宝贵的差异化战略能力。“据其介绍,长安汽车每年会将5%的销售收入投入到研发中。

据长安汽车近几年财报数据显示,2016年-2018年期间长安汽车共计投入了393亿元研发费用。目前在中国、日本、美国、英国以及欧洲五地建立了九个研发中心。

而此次启用的重庆全球研发中心的重点任务则是以创新协同为驱动力,通过全球数据中心高度以数据驱动管理,建立大数据运营平台,推进客户、研发、制造、供应、营销5大领域智能化升级,实现全球业务数字化管理,提高企业运营效率。

另据长安汽车总裁朱华荣稍早前在接受媒体采访时透露,其构建的6+1(PLM\ALM\SVS\TVS\PMS\MPDM\R&DTP)数字化研发平台,可以支撑产品研发周期从过去36个月缩短至24个月。也就是说长安汽车未来一款产品的最快研发周期仅为两年,不仅可以大幅降低成本,同时还可以在市场需求反面作出快速反应。

事实上,全球研发中心的启用,同样也是长安汽车向“新四化”领域转型的延伸。其中,有关智能化和电动化早在去年年中长安汽车就已经先后通过“北斗天枢”和“香格里拉计划”做出了详尽规划。

“北斗天枢”主要是通过打造车端、云端两大基础平台实现长安智能汽车全覆盖。在该计划的推进下,目前长安汽车已经分别与腾讯、百度、华为签订了战略合作。其中,与腾讯打造的梧桐车联已经在CS85 Coupe上量产使用。据了解,与百度和华为合作的自动驾驶相关项目也在稳步推进中。

“香格里拉计划”也已初见成效。目前长安汽车已经在重庆、北京、保定、合肥、南京、南昌、深圳设立研发中心和整车生产基地,推出了26款新能源车型。过去的一年,长安汽车新能源车型销量超过了8万辆。此外,2018年,长安汽车还与蔚来汽车成立合资公司,双方将在新能源汽车充电网络建设、运营及新能源汽车技术方面展开合作。

在品牌高端化方面,谭本宏也道出了现在所有自主品牌面临的共同困境。“因为品牌的溢价能力不够,所以导致沉淀整体的盈利水平并不高,这是整个中国品牌都面临的困惑”。谭本宏对界面汽车表示。

眼下,国内自主高端品牌市场已经有了领克、WEY、星途三个品牌。不过其推出的产品整体议价能力不强。基于此,在品牌高端化方面长安汽车也有自己的规划。

对此,谭本宏表示:“现阶段对任何车企来说,独自成立一个全新高端品牌是比较艰难的,并且这个窗口期已过。”

按照长安汽车对未来的品牌规划,将以AB汽车、长安乘用车、欧尚汽车和凯程汽车为主。其中AB汽车的产品定位在20-40万价格区间的智能电动汽车;长安汽车的产品则涵盖7-20万元乘用车。按照这份规划,也就是说长安汽车未来极大概率不会专门推出一个全新的高端品牌,而是通过整合当前品牌旗下车型进行重新分配。利用现有的“V”字标,使其未来走向高端化。

根据长安汽车内部计划显示,未来三年内将推出20款车型。涵盖了紧凑级轿车、中型轿车、小型/中型SUV等。并且继续打造CS系列、睿骋系列、逸动系列和欧尚系列车型。

就在采访临近结束,谭本宏告诉界面汽车:“长安汽车在过去三年的时间淘汰了140万台产能,对我们的收益,对我们的财政状况是非常有影响的。而且在淘汰产能的同时,长安汽车投资2016亿元新建了两江一、二、三工厂,以及发动机工厂等。这些投入短期内几乎没有收益,但是放在未来3-5年甚至更长的时间,这笔‘割肉’是能够充分发挥效率的。”

眼下,基于当前车市持续下行态势,没有任何一家车企能够独善其身。唯有不断加大研发投入,进而提升自身产品竞争力才能在这波浪潮中不被打趴下。不过,这期间阵痛在所难免。长安汽车眼下“忍痛割肉”布局未来,对众多自主车企而言,未尝不是一个借鉴。

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