6月25日美国航空CEO白伟德（Doug Parker）在北京的媒体见面会中表示，美国航空与全美航空的整合工作进展顺利，形成了目前全球最大规模的航空公司。

“去年我们的利润达到了40亿美元，2015年从目前的半年来看，比这个成绩还要好。”白伟德说。

2013年12月9日，美国航空和全美航空宣布合并。整合完成后，美国航空的机队共拥有1500架飞机，每天飞往全球各地的航班数超过6000架次，此外，美国航空的员工人数也达到了10万人。

截至今年第一季度，新美国航空集团已经完成了两家航空公司常旅客计划的合并，获得单一运营证书，与公司1.5万名飞行员达成为期5年的合同，优化了部分机场航班时刻，并在其网络的8家机场进行地勤服务搬迁整合，使完成整合的机场数量达到114个。今年5月，美国航空宣布整合全美航空预订平台，形成单一的预订体系。

与此同时美国航空还在加大硬件投入。2014年合并一周年时，美国航空宣布投资20亿美元用于旅客飞行体验的提升，为国际航班提供联网服务，为多种机型配备新式座椅，翻新休息室等。

美国航空已确认订购了42架波音787，并对另外58架拥有购买权。“目前我们接收新飞机的速度几乎可以说是每四天一架。”白伟德说。

今年5月美国航空宣布最早在7月开始预订平台的整合，这是航空公司合并过程中最复杂的步骤。今年2月，与西北航空进行合并的达美航空就因为预订系统故障导致乘客滞留机场。

“预订系统的整合是我们所有合并项目中最大的一项。”白伟德说，今年7月开始全美航空预订系统停止接收新的预订，预计在今年10月末彻底形成单一预订系统。

白伟德认为，合并可能给公司带来更多利润。比如美国航空虽然已有较大的航线网络，但较少飞往美国东部的目的地，这一区域刚好得到全美航空航线网络的补充。“这两个航线网络结合之后能吸引到各自的客户。”白伟德表示。

今年第一季度，美国航空净盈利达创纪录的12亿美元，利润率达到12.7%，其中部分原因来自燃油支出的下降。

白伟德对媒体表示，合并之后美国航空业务发展最大的成长趋势出现在亚洲，尤其是中国。在合并之后，美国航空在中国地区的直航航线从3条增加到6条。增加的3条航线分别是达拉斯/沃斯堡至北京、上海和香港。

美国航空还将波音787首次国际航线的执飞放在了北京至达拉斯/沃斯堡航线。今年6月26日，美国航空运行的上海往返达拉斯航线，也将由新的波音787客机执飞。

白伟德称，美国航空把公司最优良的资产投资在中国的航线上，意识到中国市场对美国航空公司未来的重要性，并希望与中国航空公司拓展合作。目前美国航空运营的中美航班达到每周42班。

美国航空亚太区副总裁裴爱文告诉媒体，美国航空目前已经与东航和国航达成协议，比如美国航空的乘客可以在北京转机，然后搭乘东航、国航的航班去往中国内部其他目的地，中国航空公司去往美国同样享有转机便利。

之前航空咨询公司Centre for Aviation公布数据显示，今年中国航空公司飞往美国的航班数量将首次超过美国的航空公司飞往中国的航班数。但在中美航线上，白伟德认为美国航空的竞争对手仍主要是美国的航空公司。

面对竞争对手达美航空和联合航空，白伟德认为美国航空的竞争优势是有更好的产品，比如波音777-300和787机型，以及航班上头等舱的平躺座椅等。另外，美国航空在中南美洲的航线网络也是其优势资源。今年2月美国航空增开6条墨西哥、加勒比海和拉美地区新航线，每周将有超过1750个航班飞往墨西哥、加勒比海和拉美地区的85个目的地。

美国航空创立于1930年，是寰宇一家联盟的创始成员。2011年11月，美国航空当时的母公司AMR集团向政府备案申请破产保护并重组，2013年2月，AMR集团宣布与全美航空进行联合重组，并在当年12月宣布合并。