从第一代1系开始，BMW这部入门级产品就获得了良好的口碑，代号F20的第二代车型也凭借独特的前置后驱布局带来的出色操控性，在同级市场中处于销量领跑的位置。但令人尴尬的是，这两代1系的设计都不能让大多数人满意，就像娶了个能干却不好看的媳妇一样，车主们不得不承受身边朋友的冷嘈热讽。BMW终于看不下去了，亡羊补牢进行中期改款，新1系整容成功，真正成为内外兼修的小钢炮，让潜在客户心里的疙瘩被解开。

虽然BMW为这次试驾的1系冠以The New的名号，但事实上这就是一次中期改款的版本。由于奔驰在近年已经把中期改款这件事玩坏了，所以第一眼看到新款1系的时候，它给我的惊喜并不多。这是好事吗？也许吧，没有惊喜好过给人惊吓，起码对于我来说，BMW在外形上的改进还是很受用的。

新车明显的改变来自灯组，之前1系的前大灯没少挨批评，耸吊着的三角眼看起来很囧，像是哆啦A梦里的小夫一样。这回的改款车型终于做出变化，新款1系颇为阔气，仅有入门级版本不提供LED光源，而且灯组样式更有棱角，虽然没有延续家族化的开眼角设计，但跟现款5系GT相似的款式还是更有高级感——感谢设计师，没有选用2系那种独特的风格。

至于尾灯的部分，原本被车迷嘲笑的山寨大众POLO方形灯组也不见了，BMW增设了延伸到尾门上的灯带，这样类似菲亚特致悦的设计做自然是不会再让人想起POLO，但却又有画蛇添足的怪异感，如果只是为了不被人诟病与低端车型的雷同而去生拉硬扯，在我看来得不偿失。好消息是，当我在车队里看了两个小时新1系的尾部后，居然也接受了它的新形象——时间果然是能治愈一切的良药。

还有些变化是在细节处，新款1系的双肾中网就加大了尺寸，给我感觉更霸气些，以前的样子看起来真有点台湾艺人澎恰恰的即视感。而此次我试驾到的是M135i，它多了M-Power套件，整个视觉感受更有运动气质，和旧款一致的五幅花瓣轮毂与前四后二活塞蓝色卡钳都很讨喜，更重要的是M135i有双边共双出的排气管布局，这是125i也不提供的装备。在这件事上BMW太固执，以前奔驰也坚持在V6引擎车型上才配备双边双出排气管，现在呢？B 200这样的买菜车也知道不输气势。

进入车内后，BMW坚持的固执让我惊讶，中期改款的1系并没有从设计上对内部进行升级，在我看来它远没有达到完美的程度。

我不满意的并非用料和工艺，这两点在过去是和奔驰产品有距离，但这次的接触让我感觉它们之间的差距已经从姚明缩短到郭敬明，大多数我触及的材质都是较软的塑料件，即便方向盘左下方的小储物盒内部也用绒布包裹，接缝处理即便不精美，但也对得起身价。

回过头再想想，就连贵如BMW旗舰的新一代7系也没能跳出家族化的模式，我想在中期改款的1系上看到设计亮点本身就是奢求。起码在实用性的角度上，设计团队在努力，前排座椅后背增加了网兜，后排车门板上也多了储物格——放不进小瓶矿泉水？你要求别太多啦。

新款1系还有些配置上的小改进，比如可以独立开启后排阅读灯。如果你觉得这点不重要的话，我还可以告诉你，1系车主终于可以用蓝牙连接播放音乐了，这要感谢升级版的iDrive系统，虽然只有高配型号才有导航功能，互联驾驶也分简化版和全面版，但这套系统的成熟度还是值得肯定。

最后我不得不说，1系空间真的太小了。这种小不仅体现在跟福特嘉年华差不多的后排活动范围，而且BMW将它的后门也设计的很憋屈，上下车还得稍微侧身，这点放在同级竞品中绝对是最弱的。不过这毕竟只是中期改款的新车，不可能在轴距分布上有改动，BMW想要颠覆局势还得再等几年。

说说驾驶新1系的体验。BMW为我们提供了赛道和公路两种不同试驾环境，而正如前文所说，我在两场环节都分到M135i，虽然足够过瘾，但遗憾没能试到更主流的118i和120i，这部售价近50万的旗舰型号注定不是销售主力，它的任务是跟奔驰A45 AMG抢客户。

我在上午需要完成金港赛车场和宋庄艺术村之间的50km往返行程。当在狭窄的乡道上行驶时，M135i体现出灵动的优势，略显沉手的转向格外精准，稍微扭动手腕就能完成变道，紧绷的运动型悬架不会让车身有大幅摇摆，超车时的全油门加速也得到变速箱的积极响应，降挡后的3.0升涡轮增压引擎动力，放在这部紧凑级掀背车上就像用爱马仕皮包去送报纸一样奢侈，即便急加速也只能用到八成扭矩。而且M135i还可以兼顾买菜车的职能，无论是颠簸路段还是碾过减速带，它的减震机构都能挺身而出，即便整体回馈依旧硬朗，但跟超跑那种被拖在地上走的感觉比起来已经算是睡席梦思的享受。

日常驾驶下，我对M135i有三点疑虑：

首先它在舒适或经济模式下的动能回收力度太大，松开油门踏板后的拖拽感像是i3这类电动车的弱化版，平顺性打折。

其次，在回程后我查阅行车电脑数据，在平均时速29km左右的情况下，M135i的油耗达到17L/km，即便我的驾驶比较粗暴，路况也不够平坦，但这距离厂家公布的理论值也相差太远。

最后，我必须承认这不是部安静的汽车，如果你把引擎与排气的共鸣当作悦耳的交响曲，那也许你会享受M135i的声浪，并用它掩盖巨大的胎噪。

从赛道驶出后，上面的问题都已经被我抛在脑后。M135i真的是部好玩的掀背车，握着手感极好的新款M样式三幅方向盘的感觉不输36D，而在赛道上攻弯时它给予的指向性就像牵着你的手去转动前轮，在SPORT+模式下稍快入弯，M135i会允许后轮稍微滑动，这样的状态也没掩着，立马就从座椅传递到我身体上，轻微反打一点方向再压油门踏板，这部车就可以用很顺滑的动作回到直道，反反复复，乐此不疲。

如果在城区行走时，我会嫌变速箱在低档位的切换不够顺滑，那跑在赛道里它的表现就要称职很多。仅用S模式行驶，8速自动变速箱能敏锐观察局势，进弯前的大脚制动不会让它马上降挡，而是吊着转速等待我在弯中补油，大直道上的全力加速也能将变速箱逼到红区才干脆利落的升挡。不过在这样接近极限的驾驶也让我发现个问题，那就是利用拨片进行手动升降挡时，M135i并没有仪表盘上显示地那么迅猛，连降两档后转速表是能看到连续提升两次500rpm，但动力响应和引擎声浪都有一点延迟才赶到，也就是说它的转速显示是快于动力系统回馈的，这虽然谈不上是问题，但在驾驶时会给我带来认知上的误区。

对了，BMW这次还给我们提供了几分钟飘移练习的机会，这是大多数试驾会都没有的环节，也说明车厂对于M135i的信心。这确实是适合它的项目，后轮驱动、强劲的扭矩和平衡的前后配重比，都让M135i能够成为飘移的利器。不过实际操作没有想象中容易，为了保护轮胎，顺带让车更容易甩起来，工作人员在地面洒了很多水。

完全关闭电子辅助设备后我用2挡以20km/h速度进入环形，大脚油门之后M135i毫不含糊地开始打滑，可这个临界点很难把控，等我再反打一圈方向盘时车身已经转向过度。重头再来，好不容易有点飘移的样子，干湿不均匀的地面让我对油门的控制和转向的修正又做得不精确，突然变成甩尾调头。短暂的练习让我必须告诉大家，飘移这种事得多练，而且要在封闭的安全场地进行训练，同时对于1系车主来说，遇到雨雪天气还是谨慎驾驶为好，发生转向过度后想要救回来可不容易。

最后让我来回答一个问题：是不是应该收藏这最后一代后驱1系？这是个伪命题，虽然下代1系使用ULK平台的传言已经像是板上钉钉，但新消息是BMW高层仍未做出决定。在已经有了2系休旅车这样的前驱车型之后，BMW真的没有那么需要一部前驱的1系，即便它会提供更大的空间和更好的经济性，但却失去对精髓的传承和差异化的优势，在我看来这事得不偿失。

所以，喜欢新1系的设计并且不在意空间和性价比的朋友，现在入手这辆新车会是不错的选择，它不仅能在看脸的社会里混得风生水起，还依旧是同级别里最富乐趣的车型。不过你想要等待下一代1系也没关系，我相信BMW打造的下代车型就算不是顶尖美女，起码能在驾控体验上继续做到出类拔萃。

撰稿：Louis