今后，85岁的铃木修（Osamu Suzuki）将有更多的时间去打高尔夫球。
这位于1958年加入铃木公司的元老在领导日本第四大汽车制造商达37年之久后，终于在6月30日宣布将逐步移交权力，并把其子——56岁的铃木俊宏（Toshihiro Suzuki）晋升为首席执行官（CEO）。不过，铃木修仍将保留企业总裁的头衔，并继续负责处理公司的对外事务。
“如果突然停止工作且每天说不上几句话，我就会变得痴呆，”这位耄耋老人向媒体表示，“因此我会继续保持一定的工作量。”
铃木俊宏是铃木修膝下长子。最近几年，后者一直都在培养他成为自己的接班人。2011年，负责汽车设计开发及制造技术业务的铃木俊宏成为铃木公司四大执行副总裁之一，掌管全球营销业务。因此，从履历上看，铃木俊宏早已做好了接任CEO的准备。
但目前，铃木方面无法就管理权移交事宜给出明确的时间表，因为该企业不久前被卷入了与大众汽车有关的一项历时三年多的仲裁程序。在该问题得到妥善解决之前，铃木俊宏的实权有多大仍然存疑。
“公司对铃木修的依赖很难在短期内被排除。”铃木俊宏直言不讳地表示，“单凭个人的力量较难打破这一局面。”他表示未来将与公司其他高管和职员展开更为密切的合作。“在公司未来发展方向的问题上，年轻一代的管理层之间将加强沟通。”
尽管如此，上述消息一经公布，铃木公司在东京证交所的股价还是应声上涨了2.7%，盘中涨幅甚至一度达到5.5%，这也给长期以来一直对“传位”问题充满疑问的投资者吃了一颗定心丸。事实上，铃木修心中最初的继承人人选是其女婿，但后者在2007年因患癌症而离世。因此在铃木公司内部，新一代CEO的人选问题由来已久，只不过始终被铃木修强大的人格压制在一个引而未发的状态。
1978年，通过缔结婚姻的方式成为铃木公司创始家族成员之一的铃木修正式接管铃木汽车，当时该企业的技术远远落后于业内平均水平。因此铃木修上任后所做的第一件事就是成功说服丰田向铃木提供符合新污染控制标准且极富竞争力的发动机——而这正是铃木公司所或缺的。此举无疑在关键时刻拯救了这家汽车制造商。
1980年代，铃木修又在印度成立了一家公司，这在当时堪称一项大胆的创举。因为在日本企业家眼中，那个时代的印度市场就是“难以渗透”和“混乱无序”的代名词。
事实证明，这是一场全面的胜利。铃木的印度子公司——马鲁蒂铃木公司（Maruti Suzuki India）在当地汽车市场上控制了40%的份额，从很大程度上弥补了铃木在海外其他市场上的颓势。作为一家擅长生产小型汽车的制造商，铃木于2012年停止了在美国市场上的整车销售业务，只保留了摩托车和游艇发动机的销售渠道。
上任后，铃木俊宏的压力并不小。在他那长长的任务清单中，最为重要的一项是提振铃木公司在欧洲、印度尼西亚以及泰国的市场份额，并设法遏制品牌在日本本土市场上销售衰退的势头。
另外，铃木公司在周二公布的全新中期计划显示，这家以生产价格低廉的小型汽车为主要业务且以新兴市场为主要目标的汽车制造商，计划在5年内向全球市场推出20款车型，以“进一步加强对印度市场的占有，并将该势头拓展到全球”。
截至2020年年底，铃木公司还承诺创造新的营收纪录，并将销量提升到340万台。而在本财年，铃木公司的营收目标是3.7万亿日元（约合1900亿元人民币），比原计划高出了0.6万亿日元（约合300亿元人民币）。
今年，铃木公司的股息支付率被设定在15%左右，而新任CEO表示将提高这一比例。可供对比的是，日产汽车及丰田汽车今年的股息支付率分别为36.6%和29.0%。
而对铃木俊宏来说，最大的挑战或许是，在和大众汽车那场痛苦的“离婚官司”中，他的父亲也将亲自在其身后督阵。
在这件事情上向铃木父子提供协助的，将是新近成为铃木公司董事会副主席的康仁原山（Yasuhito Harayama），他原本在该企业担任执行副总裁，早年还曾是日本经济产业省的一名高级官员。铃木修正是为了处理与大众之间的纠葛，专门聘请了康仁原山。
2009年，上述两大汽车制造商开展了亲密的合作。一年后，那位来自德国的汽车制造巨头甚至以17亿欧元（约合117.23亿元人民币）的价格收购了铃木公司19.9%的股份。但两家企业的企业文化和管理方式出现了较大分歧，且始终无法磨合，因此铃木自2011年起不断对大众汽车施压，要求后者向自己回售手中持有的铃木股份。目前，伦敦的一家法庭正在对铃木提出的这项国际仲裁申请进行调查。
作为一个家族企业，铃木有些时候的做法相当任性。这在一个完全以利润为导向的商业社会里面可能是一件好事儿——我可以对自己负责，而不必对唧唧歪歪的投资者卑躬屈膝。
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