综合报道 | 刘泽然

近日，特斯拉对其自动驾驶系统再次进行了优化升级。新功能允许车辆在自动驾驶时根据部分情况自动更换车道。特斯拉表示，新功能让驾驶“更加无缝”。但根据《消费者报告》（下文简称CR）对新功能的测试，情况完全相反，新系统不能很好地完成这项工作并且可能给驾驶员带来潜在的安全风险。

这项变道功能属于特斯拉“Navigate on AutoPilot（NOA）”的子功能，完整的升级包则属于驾驶辅助功能大更新的其中一项。要使用这项新功能，驾驶员必须首先将其激活从而基本允许车辆进行主动车道变更。如需要取消，驾驶员可以通过使用转向灯拨杆，轻踩刹车刹车或转动方向盘从而将该功能关闭。

而在实际测试当中，消费者报告发现该功能相比起真人操作而言存在非常大的滞后，它无法为同样在道路上行驶的其他车辆预留足够的距离，这在某些地区属于违法操作。

CR的汽车测试高级主管表示，他们在测试之初希望新系统能够对驾驶进行更多的辅助，但结果却大相径庭。新系统无法对其他车辆的刹车及转向灯做出及时地反映，同时也无法预估其他车辆的动作。这使得特斯拉的车主必须时刻保持专注。

尽管特斯拉承诺在明年年底之前将拥有全面的自动驾驶技术，但根据CR对NOA的测试结果，显然，它需要更长的时间。此外，专家告诉CR，自动车道变换功能的不完善展示了特斯拉当前存在技术瓶颈。

特斯拉去年年底发布了原版NOA功能。它为AP自动驾驶系统带来了一定程度上的功能增益，从而使车辆在车道中保持居中并对速度进行控制，从而与前方车辆保持距离。CR此前曾对Autopilot的安全性表示担忧。

据美国国家运输安全委员会（NTSB）称，AP系统至今在美国已引发至少三次致命车祸。最近的一起发生在3月份，一台Model 3的驾驶员在位于佛罗里达的道路上与一辆半挂车侧面相撞后当场死亡。根据NTSB上周发布的初步调查结果，该司机在碰撞前10秒钟开启了AP功能。

NOA刚发布时情况甚至更糟，此功能的关闭并不能通过对转向灯等车内零件的操作来达成，驾驶者仅能通过对屏幕菜单的操作从而对NOA进行关闭。

特斯拉发言人表示，NOA功能基于地图数据，大数据和车辆传感器数据。但是，驾驶员有责任始终控制汽车，这其中当然也包括安全变道。

今年5月初，Model 3进行了一次软件更新，这次更新允许了NOA自动进行车道变更而无需驾驶员确认。CR在位于康涅迪格州的道路上对其进行了测试，在测试过程中，CR发现自动驾驶系统对车道变更的操作与正常驾驶员的反应截然不同。

尽管特斯拉宣布其位于车辆后方的三个摄像头能够比驾驶员更快更清晰的发现后方车辆，但实际结果却恰恰相反——自动驾驶时车辆缺乏对后方快速接近的车辆形成足够的反应，其结果是NOA经常导致车辆将旁车前进路线切断。更为糟糕的是，NOA也允许车辆从右侧进行超车。经过与当地执法部门的沟通，这种行为在康涅迪格有可能导致罚单。

另一个比较严峻的问题是NOA系统缺乏对复杂车流情况的相应解决方案，相比起限制车辆动力输出，该系统更倾向于用相对猛烈的刹车来达成这一目的，因此在这方面特斯拉同样需要相应改进。

通过对加州圣克拉拉法学院教授Dorothy Glancy和市场研究公司ABI汽车分析师Shiv Patel的采访，CR在报告中表示目前特斯拉的确在自动驾驶方面走在了前列。但如何应对不同地区法律法规从而深度化定制NOA/AP系统，从而使车辆在自动驾驶模式下的行为符合当地驾驶规定是目前特斯拉需要解决的关键问题。但很遗憾的是以现有技术的技术条件，其硬件尚未拥有应对上述要求的能力。

消费者报告倡导副总裁David Friedman表示，目前存在的NOA/AP系统存在严重的安全隐患。他说道：“特斯拉对该项技术的应用并不合时宜，越来越自动化的驾驶系统却没有经过适当的审查这其实是不正常的。”他还表示，在销售这些系统之前，有关部门应要求汽车制造商向公众提供经过验证的证据，证明该系统的安全性得到了严格的模拟，跟踪测试从而证实该系统确实可以在现实环境下放心使用。

另一位CR的测试人员也表示，当前NOA/AP系统的操作使得驾驶者在使用该系统时仿佛是首次驾车子女身边的家长，只有自己实际握住方向盘，这种压力才得以缓解，同时行车效率也更高。

总的来说，自动车道变换对于特斯拉爱好者来说或许是一个有趣的功能，但当下该功能并没有为驾驶者提供任何有意义的帮助。与此同时，目前的特斯拉在任何条件下都难以称为“自动驾驶”。稍显安慰的是，马斯克表示，购买完全自动驾驶选项的车主将获得新芯片作为免费硬件升级的一部分。