记者｜周纯粼

菲亚特克莱斯勒与雷诺的接触终于引来盟友的关注。

本周一，菲亚特克莱斯勒提议与雷诺合并，持股比例为50对50。雷诺方面回应称，将会在随后召开的同事会上评估菲亚特克莱斯勒的合并提议，并在会后发表声明。

本周三，据《日本经济新闻》报道，雷诺的盟友——日产表态称，不反对雷诺与菲亚特克莱斯勒合并。

如若在现有的雷诺－日产－三菱联盟中再加入菲亚特克莱斯勒，那么将缔造出全球第三大汽车制造商。

雷诺董事长让·多米尼克（Jean-Dominique）于周二抵达日本，与日产汽车、三菱汽车的高管们在位于横滨的日产总部进行了联盟会议。对于日产而言，如何在改变格局后的联盟中融入以及今后的股权架构是需要亟待商讨的问题。

目前，日产拥有雷诺43.4%的股份。

 “我们不反对（雷诺接受菲亚特克莱斯勒的合并提议）。”《日本经济新闻》引援一位出席会议的日产消息人士的话。“但目前日产的立场尚不十分明确，因为在此之前，还有许多细节需要探讨”该消息人士补充。

在一份声明中，雷诺－日产－三菱联盟表示“正在进行公开和透明的讨论”。

在业界看来，此次合并交易的目的或许是为了应对来自未来的技术变革和政策变化。而近期来看，电动化大潮的来袭也是此笔交易产生的原因之一。

但是在这次合并邀约中，菲亚特克莱斯勒单独向雷诺发出邀请，日产实际上是被“蒙在鼓里”的。上述消息人士指出：“虽然雷诺日产联盟有20年历史，但前不久日产刚拒绝了和雷诺的合并事宜，因此对于此次突如其来的谈判毫无准备。”

5月13日，日本TBS电视台报道称，雷诺向日产汽车作出合并提议。但彭博社随后援引消息人士表示，日产方面回绝前者的提议。

鉴于此，日产还担心新的联盟格局会削弱自身与雷诺的关系。部分日产内部人员还认为，雷诺表面接受菲亚特克莱斯勒的合并提议完全是在试探日产。尤其在戈恩被捕且遭免职后，雷诺也未曾放弃完全合并两家公司的念头。

如果全新的联盟成立，将对本就“焦头烂额”的日产CEO西川广人（Hiroto Saikawa）雪上加霜。由于原雷诺－日产联盟主席卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在一系列“权力的游戏”中败下阵来，从而退位。西川广人几乎无力应对眼下日产糟糕的财务业绩和与雷诺之间不稳定的关系。

实际上，长期以来雷诺－日产联盟的关系都处于紧张状态。体量更大的日产仅拥有雷诺15％的无投票权股份，而雷诺则拥有日产43.4％股份。

尽管如此，西川广人还是告诉媒体，他将关注雷诺与菲亚特克莱斯勒合并带来的潜在机会。

信用评级机构穆迪表示，稳定与雷诺的关系、扩大运营协同效应、提升利润率对日产至关重要。“若雷诺－日产－三菱联盟在解决交叉持股的问题上不解决，新的联盟计划能否顺利推进还要打上一个问号。”该机构在一份报告中指出。