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业绩大幅缩水,英菲尼迪将总部从香港迁回日本

英菲尼迪总部的搬迁并不仅仅是出于成本的考虑,没有开发出中国市场的大前提下,只能将英菲尼迪带回日本。

图片来源:视觉中国

5月29日,据多家媒体报道,英菲尼迪已正式决定于2020年中旬开始,将总部从香港迁回日本本土,新总部位于日本横滨。同时,公司决定精简旗下业务、缩减成本,以此来应对母公司日产在营收和利润上的持续下滑。

对于此次搬迁,英菲尼迪官方表示,将总部搬回日本有助于更好地整合协调与日产之间在全球设计、研发和制造等方面的职能,而此前英菲尼迪的大部分研发与产品设计等工作一直都在日本。

7年前,英菲尼迪总部迁至中国香港,试图将自己打造成一个国际品牌,并进军庞大的中国汽车市场。但随着业绩的不断缩水,这个宏大的愿望似乎正在逐渐落空。在外界看来,总部的搬迁并不仅仅是对成本的考虑,更多的则是在全球车市下行的大背景之下,英菲尼迪不得不重新审视自身战略,从而更好地应对各大市场。

为日产节省成本

根据日产公布的财报数据,2018年日产汽车全球销量减少4%,降至约551万辆;营业收入11.57万亿日元,同比下滑3.2%;营业利润3182亿日元,同比下降44.6%;净利润为3191亿日元,较上一财年骤降57.3%,为最近6年来首次下降。

日产方面表示,这是雷曼危机影响持续的2009财年以来时隔8年的最低水平,预计2019财年还会进一步减半。因此,日产汽车社长兼首席执行官西川广人表示,公司未来将转变经营策略,“欲从前董事长的路线做出大幅调整,以实现更加可持续的增长”。

实际上,为提升业绩,日产汽车已经在对内部实施一系列重组计划,而最直接的便是在全球范围内进行4800人的裁员计划,以实现300亿日元的成本削减。今年第一季度,日产在密西西比州工厂以及墨西哥工厂共计划裁员约1700名员工,目前该规划已基本完成。

除了通过裁员来节省成本,日产也有意对相关弱势品牌进行调整,以此来减少在资源等方面的浪费。作为日产旗下豪华品牌,英菲尼迪近年来在该细分市场的表现节节败退。相比于此前对中国乃至亚洲市场雄心勃勃的愿景,英菲尼迪此次搬迁总部的决定,似乎意味着日产对该品牌在各大市场定位的重新审视。

业内人士分析指出,尽管在此次的声明中,日产表示英菲尼迪仍将继续保持“独立运营”,但从目前二者的经营状况来看,日产或将重新主导英菲尼迪未来的发展。该人士认为,英菲尼迪的低迷很大原因与脱离总部管理有关,在其迁回日本后,或将进一步改善这一情况。

推翻戈恩的“国际化”设定

众所周知,英菲尼迪诞生于日本,但其品牌定位以及宣传策略却有意将日本元素剥离开来。实际上,从2005年英菲尼迪提出国际化开始,以戈恩为代表的部分高管就一直在淡化该品牌的日本血统形象,然而英菲尼迪大部分研发与设计工作却一直在日本进行,使得这一尴尬局面长期存在。

2011年,戈恩公布了为期6年的“动力88”计划,预计到2017年财年结束,日产集团将实现全球8%的市场份额以及8%的利润率。在该计划书中,尽管戈恩只留了不多的一段给英菲尼迪,但这个日产旗下的豪华品牌却有着相当惊人的目标——英菲尼迪需要进入71个国家、产品线增加到10款以上并占领豪华车市场10%的份额,年销量达到50-70万辆。

虽然英菲尼迪被寄予了超高的厚望,但实际情况很难达到预期目标。2008年,在日产提出的“GT2012五年事业计划”中,英菲尼迪的目标是全球年销量达到30万辆,但实际销量则为16万辆。此外,英菲尼迪作为日产力推的豪华品牌,始终都没有将其引入日本本土市场。

其实,英菲尼迪“去日化”的根源在于内部同日产之间的紧张关系。一直以来,标榜为独立运营的英菲尼迪并没有摆脱日产对其的控制。不论是产品的外观设计,还是内部研发等核心技术,英菲尼迪几乎都依赖于日产的整车实力。

去年11月,戈恩因涉嫌财务违规被捕后,其在日产-雷诺-三菱联盟中的全部职务均被罢免,这也使得一直以来戈恩对英菲尼迪“淡化日本起源”的战略规划将被正式推翻,并迎来重新给予品牌新定位的机会。据日产内部人士透露,虽然英菲尼迪与主力品牌日产之间存在“相当数量的平台和其他基础技术共享”,但此后“可能还会有更多”。

改善频繁人事变动带来的负面影响

实际上,英菲尼迪搬迁总部的决定早有预示。数据显示,2018年,英菲尼迪全球销量为23.34万辆,同比下滑5.2%。其中,英菲尼迪最重要的美国市场销量下滑至14.93万辆;在中国市场,2018年,英菲尼迪销量为4.44万辆,同比下降8.3%。

不仅是全球两大重要市场销量下滑,频繁的高层人事变动也给英菲尼迪带来负面影响。今年1月,自2015年以来一直担任英菲尼迪首席执行官的罗兰·克鲁格(Roland Krueger)突然离职,而其继任者斯蒂安·慕克(Christian Meunier)也在上任不到4个月“闪辞”,引发不少舆论。

同样,在中国市场人才流失也十分严重。2016年,东风英菲尼迪及英菲尼迪原中国总经理戴雷离职后,中国市场多名高管也相继离开。据相关报道,自戴雷离职后,东风英菲尼迪总部裁员人数超20%,由近300人下滑至不到240人。而早前为了加强本土化品牌建设等业务,英菲尼迪在销售、市场、财务等多个部门设立的双部长职度,也因人才流失严重名存实亡。

高层频繁变动对于销量萎靡不振的英菲尼迪来说是雪上加霜,也反映出了英菲尼迪品牌定位不准、战略布局有问题的弊病。不少业内人士认为,由于此前日产与英菲尼迪的关系,未能良好地管理职能部门,而此次通过总部搬迁,将有利于日产对英菲尼迪进行深入地改革,从而更好地整合资源,赋予其新的发展路径。

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